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天津北方網訊:市民徐女士家在市區周邊,單位卻在市中心,每天開車穿城費時又費力,所以她選擇開車到地鐵站停車場,再換乘地鐵出行,這樣的交通換乘模式被稱爲P+R模式(Park and Ride,停車換乘)。隨着津城軌道交通的發展,如今選擇“P+R”方式出行的市民越來越多,特別是在車輛限號後,外環線以外可以開車的優勢也逐漸顯現出來。
爲了貫徹實施中心城區交通雙限政策,本市近期在中心城區外圍地區共規劃佈局14處小客車換乘停車場,方便小客車換乘公共交通出行,其中9處屬於臨近地鐵站的“P+R”停車場。目前該規劃方案已在市規劃局“規劃公開與公衆參與”專區公佈,接受廣大市民評議。此次規劃的14處停車場主要位於中心城區外圍地區,其中北辰區5處、西青區5處、津南區1處、東麗區3處。
津城再建9處“P+R”停車場
豐產河停車場
3號線豐產河站
華北集團停車場
3號線華北集團站
曹莊停車場
2號線曹莊站
海泰高新區停車場
3號線高新區站
南站停車場
3號線天津南站站
李明莊停車場
2號線空港站
機場停車場
2號線機場站
東麗開發區停車場
9號線東麗開發區站
梨園頭停車場
5號線梨園頭車輛段
動態
梨園頭附近,將建686車位停車場
近日,規劃有686個車位的梨園頭車輛段擴建工程已經進入環評階段,即將啓動建設。未來該區域將有5號線和10號線兩條地鐵線路通過,居住在周邊的市民可以將車開到地鐵站,再換乘地鐵出行。
根據公示信息,梨園頭車輛段擴建工程位於西青區地鐵5號線梨園頭車輛段北側,總佔地面積35.8公頃,主要建設軌道交通綜合實驗基地和P+R(停車換乘)停車場。其中軌道交通綜合實驗基地主要建設長約15公里的實驗軌道,同步建設實驗大庫、實驗車輛停放及檢修庫、阻燃實驗室、變電所等。P+R(停車換乘)停車場滿足686輛小型汽車和10條公交線路的換乘需求。工程總投資22.2億元,計劃2016年7月竣工。
算賬
“P+R”出行,每年省萬元交通費
“我從家到單位這條路,每天都得經過南京路這個最堵路段,開車上班簡直是噩夢。”據徐女士介紹,她家住在津南區金地格林世界小區,單位位於和平區津匯廣場。爲了趕在早上8點半前到單位順利打卡,徐女士每天不到7點就要從家裏出來,一個半小時裏有近一個小時都被堵在路上。
去年,徐女士發現離家最近的地鐵1號線財經大學站外,道路兩邊開始有免費停車位,她嘗試着把車從家開到地鐵站,再坐地鐵前往市中心的單位。“以前開車上下班,油費、停車費一年大約要花1.5萬元。”經過一年的嘗試,徐女士大概計算了一下,自己目前選擇的“開車+地鐵”(“P+R”)的方式,一年用於上班的交通費用,5000元就夠了,竟然省下了一萬元。
市民
選擇“P+R”,停車場收費是關鍵
記者採訪中瞭解到,像徐女士這樣開車到地鐵站,再乘坐地鐵進入中心城區的上班族並非個例。但是,受限於一些停車場的收費等問題,這樣的出行方式目前還很難普及到全城。“我家住在北辰區瑞景街那邊,離地鐵1號線劉園站挺近的,原來停車根本不要錢,現在聯華來了,每天停車費就要10元。”據市民劉先生介紹,他原來每天都把車停在劉園站旁邊,然後乘地鐵上班,停車場改成收費之後,他只能去蹭附近華潤超市的免費停車場,然後從地鐵西橫堤站上車。
劉先生認爲,如果地鐵站周邊多建一些免費或者收費較低的停車場,會吸引更多市民選擇“開車+地鐵”的方式出行,對於緩解中心城區擁堵肯定會起到促進作用。