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天津北方網訊:原以爲低價坐上了直達塘沽的出租車,殊不知自己半路上就被司機“倒賣”給了別人。這樣的事情,幾乎每晚都會在河東區光華路與津塘路交口附近上演。每晚輕軌停運後,聚集在此的出租車儼然將這裏變成了司機之間“倒活兒”“賣活兒”的據點。
市民遭遇:我被司機“賣”了
“那天晚上,我從天津站出來,準備打車回塘沽新港一號路,沒承想半道兒居然被司機‘賣’給了其他出租車司機,前後耽誤了近半小時。”不久前,市民孫先生向小崔暗訪工作室講述了自己鬧心的打車經歷。
前幾天23:00左右,剛從外地出差回來的孫先生只能打車趕回遠在塘沽的家。 “聽說目的地是新港,司機當即就表示打表也要120至130元錢,就和我口頭商定不打表只要110元。我心想還有這樣便宜的好事,想也沒想就先交了車錢。”孫先生告訴記者,車開了十幾分鍾,來到了河東區光華路與津塘路的交口。司機先是藉口有點事情急需處理,讓孫先生在車裏等一會兒。沒過三五分鐘,重新回到車裏的司機就聲稱,車子突然出了些毛病,估計開不到塘沽。但對方讓孫先生放心,自己已經和別的司機商量好,保證會妥善把他送到指定地點。“錢都交了,司機還都這麼保證了,我也不好再說什麼,只能轉乘另外一輛出租車。”可讓孫先生不解的是,他轉乘另一輛車後,司機並沒有馬上駕車離開,而是仍在車外不斷溜達。大約又過了十幾分鍾,直到車廂裏又擠進來兩名乘客,車子才緩緩上路。車錢一分沒退,原本是獨自打車,卻莫名其妙地變成和別人“拼車”的局面,這讓孫先生既納悶又堵心。一路上,轉乘的司機倒也不避諱地告訴孫先生,他其實是從剛纔送他來的司機手中接下了這趟去塘沽的活兒。孫先生這時才明白,自己是被司機當成活兒“轉賣”了。
記者蹲點:司機議價“賣”乘客
爲了一探究竟,記者來到了光華路與津塘路交口。22:43,輕軌停運後,原本空蕩蕩的馬路交口附近,隨意停靠的出租車漸漸多了起來。23:00,一輛搭載乘客的出租車緩緩駛進該路口。車子停穩後,只有司機一人先下了車。而原先已等在此處的四五名出租車司機竟一路小跑聚攏過來。記者見狀也趕緊湊上前,就聽車上下來的司機問道:“去新港二號路附近的,你拉得多少錢?”最先趕過來的司機說:“大家不都差不多嗎,還是老價70。”司機也沒再多說什麼,遞給該男子70元后,轉身回到了車裏。不一會兒,車裏的乘客雖然顯得有些不情願,但還是拿着行李,上了接錢男子的車。儘管拉到了乘客,可接錢男子並沒有馬上離開的意思,而是仍在周邊徘徊。記者在附近蹲守了約莫20分鐘後看到,該男子直到收取另一名司機的錢後,才載着兩名乘客驅車離開。
在蹲守過程中,記者總結髮現了兩個規律。一是,只要有搭載乘客的出租車停靠,這些久候在此的司機就會蜂擁而至,誰最先接上頭,就有可能搶到活兒。爲了搶在其他司機前面,有的司機甚至不惜逆道行駛,二是,接錢司機往往要等到車上有兩三名乘客時,纔會駕車離開。
直到凌晨記者離開,地鐵站區前的光華路口,進出駛離的出租車仍然絡繹不絕。
起底揭祕:“倒賣”一人多掙20
那麼,口頭協商好的行程,爲何要安排乘客中途下車,再轉乘其他車輛?司機與司機之間的交易又意味着什麼?爲何原本個人打車,最後會演變成兩三人“拼車”的局面?
通過與等活兒司機、部分乘客攀談,記者發現了出租車司機這一系列活動背後不爲多數人知的“貓膩”。簡單來說,這就是司機與司機在“倒賣”“接收”載客。有的司機只負責把乘客拉到“賣活兒”地點,而守候在此的司機則專程拉載去往塘沽方向的乘客,兩者之間分工明確,形成了所謂的“利益同盟”。
弄清了二者之間的關係,記者簡單算了一筆賬:從天津站開到“倒活兒”據點,打車費充其量不到20元。而從司機與乘客最初達成的110元車費中,扣除交給“買活兒”司機的70元,“賣活兒”的司機還能多賺20多元,可謂穩賺不賠。而那些“買活兒”的司機,更不會做虧本生意。他們通過“攢局”“拼車”的方式,單程拉送多名乘客。原本單人一趟70元的生意,轉而搭載兩三名乘客,司機就能翻倍賺取200多元。
經常從事“倒活兒”“賣活兒”的司機,更習慣向外地乘客下手。又因爲事發時多爲深夜,人生地不熟的乘客們一方面想着多一事不如少一事,同時考慮到已經交付了車費,即使明知“被倒賣”,大多數人也往往是敢怒不敢言。