天津北方網訊：近期，捷豹、路虎、奔馳、奧迪等衆多的豪華汽車品牌紛紛推出了降價舉措，這並不是汽車進入了打折降價的促銷季，而是因爲反壟斷調查的矛頭直指“高大上”的豪華車。面對着反壟斷的“棒喝”，豪車價格到底是不是“真出血”，記者進行了調查。

　　走訪：豪車最高降30萬元

　　在保稅區某商貿公司銷售展廳，一輛2014款路虎攬勝加長版停在顯著位置。銷售人員劉先生介紹說，雖然該車售價仍高達268萬元，但已經比上個月便宜了32萬元。

　　除了路虎，降價的還有克萊斯勒。在某商貿公司展廳，銷售人員張小姐告訴記者，克萊斯勒300C只需34萬元就能提車，這款車以前賣39萬元，現在這價格是剛剛下調的。

　　針對此前廣受詬病的豪華車“買得起”但“養不起”的問題，近日有消息稱，奔馳、奧迪的保養和備件價格下調了3成左右。記者走訪位於空港的以上兩家4S店，奔馳的保養價格未變，備件價格下降15%；奧迪保養及備件價格均無變化，但工作人員表示近期有望下調。

　　價差：降不降價難見差別

　　這些豪車的價格降到位了嗎？資深業內人士臧先生給記者算了一筆賬，以此次降價的路虎攬勝(尊崇)爲例，下調後260萬元左右，但在英國市場售價僅8萬英鎊，相當於不到90萬元人民幣。因此這樣降價二三十萬，對於進口車的利潤影響有限。“換個保險槓就要幾千塊，15%這點錢和沒降差不多哦親！”奔馳車主劉女士幽默地告訴記者。

　　“作秀的成分似乎比給消費者帶來的優惠要高出很多。”汽車行業觀察員賈新光認爲，目前的整車和備件降價，對消費者影響微乎其微，對整個國內汽車行業的影響也並不明顯。

　　解析：隨行就市纔是尊重市場

　　豪車飆高價的肆無忌憚，汽車行業觀察員張志勇認爲原因主要有三方面：一是國內市場供求不平衡，導致企業主導價格；二是消費者理念不成熟，買的是面子、地位；三是汽車按品牌的銷售控制了上下游環節，成爲縱向壟斷存在的根源。那麼，在反壟斷調查面前，選擇主動降價是不是就能夠應付過去？分析人士普遍認爲，隨行就市是市場的規律和規則；目前的“降價”更像是應對調查的一種姿態，但從保護消費者權益而言，調查並非終點而只是開始；如果最終受到反壟斷處罰，車企無疑將交上一大筆罰金。