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圖爲本報記者喻思孌在“向陽紅09號”船上。
擁抱海洋、敬畏海洋,才能不愧對海洋。所幸的是,我們已經意識到海洋的重要性,在國家層面上提出了建設海洋強國戰略,保護利用海洋開啓新徵程。“蛟龍”號就是我們認識海洋、探索海洋的利器,相信在未來,這樣的利器會越來越多
倘若沒有親自體驗,我或許想不到蛟龍科考任務的艱難。
先說海上航渡不可預知的海況,我們先後遭遇颱風“浣熊”和“夏浪”,4米多的波浪使船體最大傾斜達到20多度,連續的搖晃,即便是出海經驗豐富的船員也出現暈船不適。再看“蛟龍”號潛水器的回收布放,這些在電視上看似簡單的畫面,其實需要潛水器技術人員、水面支持系統、母船等操作人員精細地密切配合,絲毫一個小差錯,就可能導致下潛任務的失敗。“蛟龍”號通常早上7點布放,凌晨三四點科考隊員就要做準備,傍晚潛水器回收後,他們還要檢修、充電,晚上一忙就到11點。“蛟龍”母船是一條36年的老船,航行中船舶主機數次出現故障。爲恢復正常航行,科考隊輪機部門隊員在高溫、噪音極大的環境下連夜奮戰,排除故障,保障了下潛任務完成。正是科考隊員加班加點的拼搏,造就了本航段16天10次下潛的記錄,標誌着我國深海技術的進步。
本航段隨“蛟龍”出海50天,我作爲一名旁觀者、記錄者走進蛟龍團隊,在零距離感受團隊的甜酸苦辣的同時,也增進了對海洋的認識。
一路走來,聽科學家、船員講海洋知識,在感慨自己認知貧乏之餘,意識到在大海面前我們有太多遺憾。
農耕文明容易重陸輕海。商周時期,先祖就懂得觀天相服務農業實踐,並領先世界開發出土地的潛力。反觀海洋,中國雖發明了司南,造船技術也曾獨領風騷,卻沒有出現許多世界級的航海家。“興漁鹽之利,通舟楫之便”,囿於傳統打漁曬鹽、近海交通的海洋“意識”,使1.8萬千米大陸海岸線、300萬平方公里主張管轄海域,並沒有起到在經濟社會發展中應有的作用。
藍色國土既是對外的大通道,也是戰略發展的資源儲備。不重視海洋的結果是我們的海洋技術落後於人。更遺憾的是,人類活動對海洋生態帶來的破壞性影響愈加凸顯。我國東南沿海集中了國內多數大城市,是中國人口最稠密、經濟最富庶的地方。可很多時候,我們向海洋索取太多,卻忽視了對它的保護,污水排放、不合理圍海造田等像病毒一樣在近海蔓延……
如果魚兒能講話,或許將聽到它們的憂傷。過密的漁網和不斷提高的捕撈強度,將近海漁業資源“搜刮”了好幾遍,至上世紀90年代,藉助人工繁殖,我國雖然成爲全球的漁業大國,但黃魚、帶魚、墨魚等我國傳統的野生漁產則幾近枯竭。曾幾何時,沿海熱鬧的開漁勝景一去不復返,而這些可不是依靠人工魚礁和增殖放流能夠挽回。一同面臨危機的還有島嶼生態,我國有成千上萬個島嶼,其中很多無人居住,海島的生態系統本身就很脆弱,採砂、炸島取石、無序捕撈與養殖等人類活動,嚴重破壞着海島的自然生態和生物多樣性。隨船的海洋專家告訴我,每年往往都有海島消失……
我們有遼闊的海域,卻沒能在近代航海史上留下豐富的印記;我們經營近海,卻使野生漁產物種日漸枯竭;我們有富饒的海洋資源,卻沒有很好地去開發利用……海洋的話題總是有說不盡的缺憾,說聲愛你怎容易!
擁抱海洋、敬畏海洋,才能不愧對海洋。所幸的是,我們已經意識到海洋的重要性,在國家層面上提出了建設海洋強國戰略,保護利用海洋開啓新徵程。“蛟龍”號就是我們認識海洋、探索海洋的利器,相信在未來,像“蛟龍”號這樣的利器會越來越多。
《人民日報》( 2014年08月15日20版)