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渝新歐首趟進口汽車整車班列即將駛出漢諾威停靠站。本報記者管克江攝
停靠在杜伊斯堡港的一節節車廂蓄勢待發。本報記者管克江攝
8月14日凌晨4時,渝新歐鐵路首趟進口汽車整車班列在德國杜伊斯堡港完成裝箱、捆紮、報關和裝車,載着80輛汽車奔赴中國。當天清晨,這趟班列在漢諾威轉入德意志鐵路主幹網。這是中國首次通過火車運輸的整車進口班列。
潛力巨大,尋找貨源突破口
8月13日深夜,杜伊斯堡港口。記者爬上40多米高的塔吊,觀看班列裝箱。泛光的鐵軌上,渝新歐火車如同一條靜臥着的長龍。工作人員操作手杆,兩隻機械“大手”輕輕抓起一個個集裝箱,準確放到指定位置。根據車型不同,平均每個集裝箱內可停兩輛汽車。
“火車牽引着一個個集裝箱從眼前疾馳而過,那場面真壯觀。”8月14日凌晨,當列車駛出車站時,德國跨歐亞物流公司商業部首席執行官尼古拉·內克爾發出由衷讚歎。
在今後16天,這些汽車將途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦,翻越阿拉山口進入中國,抵達重慶。完成清關和檢驗手續後,它們將被陸運到上海和東莞等地。
80輛汽車的數字或許微不足道,但杜伊斯堡港聯合運輸碼頭公司負責人伯恩德·普騰斯認爲:“3年來越來越多的中德貨物選擇這條線路,但它的潛力還遠遠沒有發掘出來。”他說,法國和德國的一些汽車廠商打來電話,向他詢問從陸路向中國出口汽車的信息。
重慶市外經貿委主任徐強向本報記者表示,重慶作爲中國西部首個整車進口口岸,正積極打造西歐進口汽車集散地。渝新歐鐵路和重慶的區位優勢,也將爲歐洲品牌汽車進入中國中西部地區市場提供機遇。汽車整車和零部件通過渝新歐鐵路進入中西部,對推動中西部汽車產業結構轉型升級具有推動作用。目前,我們正在積極尋找貨源突破口,充分挖掘這條鐵路的運力。
完善服務,爭取班列常態化
渝新歐班列全程1.2萬公里,是我國西部開行時間最早、開行數量最多、帶動性最強的中歐班列。自2011年開通以來,截至2014年7月共開行了134班,貨運量達11560標箱。今年以來,渝新歐班列共開行31班,同比增加19%;貨物運輸總量2556標箱,同比增長12%。
和海運相比,渝新歐班列可縮短一半行程;和空運相比,陸運載貨量大,價格優勢明顯。據悉,目前重慶到杜伊斯堡的公共固定班列,運載了中國的汽車零部件、機械、電子、日用消費品等產品。回程公共固定班列於今年5月24日正式開通,貨物有來自德國、波蘭、英國等國的汽車零部件、特殊鋼材和酒類等。
目前,渝新歐班列正在形成“1+n”的分撥體系。即“1”以重慶到德國杜伊斯堡爲主線,“n”根據客戶需要選擇沿線國家的集結點和分撥點。目前已開通的集結點和分撥點包括德國杜伊斯堡、法蘭克福、科隆,比利時的安特衛普,俄羅斯的莫斯科等地。下一步將重點開通德國的斯圖加特、慕尼黑等汽車口岸。
尼古拉·內克爾認爲,亞歐鐵路運輸有獨特的市場定位,但還需要進一步擴大其知名度,並完善物流服務,實現班列常態化。
豐富內涵,承載交流新紐帶
杜伊斯堡經濟促進有限責任公司總經理拉爾夫·莫于勒對本報記者說,渝新歐鐵路不僅僅是一條聯通中歐貨物的通道,而且是承載亞歐全方位交流的紐帶。“習近平主席今年3月訪問德國時,專程視察了杜伊斯堡港,歡迎德國參與絲綢之路經濟帶建設。德國作爲歐洲經濟的‘領頭羊’,杜伊斯堡作爲歐洲最大內陸港,一定可以爲絲綢之路經濟帶的繁榮發揮作用。”
德國聯邦外貿與投資署高級經理大衛·查斯迪在接受本報記者採訪時表示,中國是亞洲經濟的火車頭,德國是歐洲發展的引領者,中德加強合作符合彼此需要。德國願意同中國加強知識和能力共享,進一步推動絲綢之路經濟帶成爲強化亞歐聯繫的紐帶。
杜伊斯堡市長林克在接受本報記者採訪時強調,渝新歐國際鐵路聯運大通道連接杜伊斯堡和重慶,是杜伊斯堡和中國關係的一個亮點,“讓古老的絲綢之路重新煥發活力”。徐強也表示,渝新歐鐵路猶如一條橫貫亞歐大陸的貿易大動脈,與絲綢之路經濟帶高度契合,爲打造絲綢之路經濟帶提供了有形、有效的平臺,將促進絲綢之路經濟帶建設和沿線國家與地區的經濟交流合作。
(本報德國杜伊斯堡8月14日電)
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