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圖爲8月16日上午8時許,由南昌鐵路局開行的G1609次試運行列車準備從南昌西客站駛出。劉佔昆攝
江西南昌乘客張佩娟帶着自己3歲半的孫女首次體驗乘坐高鐵,顯得十分開心。劉佔昆攝
圖爲動車列車員正在介紹列車商務艙上的人性化設施。劉佔昆攝
中新網南昌8月16日電(記者劉佔昆華山範文娟)江西境內首條時速350公里高鐵——滬昆高速鐵路南昌至長沙段即將通車運營。中新網記者16日提前乘坐試運行的高速動車組列車,親身體驗風馳電掣般的高鐵“飛速之旅”。
設計時速350公里8月底具備運營條件
當天上午8時10分,由南昌鐵路局開行的G1609次高速動車組列車,載着媒體記者、旅客代表等300餘人從南昌西站緩緩開出,隨後以300公里左右的時速駛往長沙南站,沿途停靠高安、新餘北、宜春、萍鄉北、醴陵北等車站。
據介紹,滬昆高速鐵路是中國鐵路“四縱四橫”的快速客運通道中的重要“一橫”,也是中國東西向線路里程最長、影響範圍大、經過省份最多的高速鐵路,途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市,線路全長約2264公里。
滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司指揮長肖矜表示,滬昆高鐵南昌至長沙段設計時速350公里,線路長348.85公里,於2010年7月1日開工建設,2013年10月貫通,2014年2月15日啓動聯調聯試工作,7月25日開始試運行,8月底具備開通運營條件。
“一橋一隧”重點工程施工難度大
“一橋”爲金仙特大橋,是進出南昌西站的第一座大橋。該橋採用的高墩、多跨漸變道岔樑是目前國內高鐵中高度最大、橋樑面寬度最大的特殊樑結構,僅支架搭設重量就超過3000噸。
“一隧”爲大屋場隧道,起於萍鄉市安源區高坑鎮,止於萍鄉市上栗縣赤山鎮,全長3272米,是滬昆高鐵江西段最長的隧道。該隧道地質情況複雜,四級圍巖佔70.7%,三級圍巖佔22.6%,施工難度大。
經過鐵路建設者的技術攻關和艱苦奮戰,這兩個重點工程按期竣工,爲開通運營創造了良好條件。
列車快捷舒適滿足不同旅客個性化需求
當天參加乘車體驗的特邀旅客代表們,在上車後不停地穿行動車車廂,分別在二等座、一等座和餐車等區域,審視着動車內的乘車環境和服務細節。
江西南昌乘客張佩娟帶着自己3歲半的孫女首次乘坐高鐵,她告訴中新網記者,這也是她第一次坐高鐵去長沙,以前坐動車去長沙要3個半小時,現在只需要1個多小時,“列車速度非常快,但十分平穩,很舒適。”
G1609次列車長周帆介紹說,與普通動車組列車不同,高鐵動車組在列車最前段和最尾段還設有商務艙,與兩頭的司機駕駛室相鄰,艙內僅設五個位置,空間十分寬敞,能夠滿足不同旅客羣體的個性化需求。
“旅客坐上去以後,有坐、斜臥、平躺三種模式,乘客可根據自身需求調節。此外,座椅上還有簡便的摺疊辦公桌以及輔助閱讀燈光,旁邊還有一個摺疊的觸屏電視,乘客在休息的時候可以打開觀看”,列車員董琳說。
穿行贛湘兩地飽覽沿途美景
乘坐滬昆高鐵,穿行在贛湘兩地間,飛馳的動車窗外,一座座新修的火車站拔地而起,旅客不僅可以感受到風馳電擎的快意旅程,而且還可飽覽沿途的美麗景緻。
據介紹,這條鐵路沿線站房設計融入了濃濃的地域風情和文化特色:有如“軍旗飄飄”的南昌西站、形似“革命豐碑”的萍鄉北站、象徵“春意盎然”的宜春站、恰如“旭日初昇”的新餘北站、體現“陶瓷基地”的高安站,似一道道靚麗的風景,成爲沿線城市發展的新名片。
南昌與長沙輕鬆實現三小時往返
隨着滬昆高鐵南昌至長沙段建成通車,南昌至長沙最快旅行時間將從現在3.5小時縮短到100分鐘,贛湘兩省“省際同城生活”的大幕已漸次拉開。此外,江西新餘、宜春、萍鄉將成爲省會南昌的“1小時遠郊區”,仙女湖、明月山、武功山等旅遊資源將進一步得到開發。
當天上午9時50分許,經過約100分鐘的平穩快速運行,G1609次動車穩穩停靠在長沙南站站臺。隨後於10時10分發車返回南昌,11時50分許抵達南昌西站。至此,內地中部兩大省會城市南昌與長沙輕鬆實現三小時往返。
鐵路部門表示,這條鐵路是江西鐵路建設史上標準最高、運營速度最快的一條客運專線,通過銜接京廣客運專線和滬昆高鐵長沙至昆明段,可實現江西省與珠三角、西南地區的快速通達。(完)
(來源:中國新聞網)