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天津北方網訊:進口同款寶馬X5,原廠授權的4S店賣98萬元,“平行貿易”進口渠道賣78萬元;同屬合法渠道,前者俗稱“大貿車”,後者俗稱“小貿車”,二者的市場份額或因新政而再次洗牌……8月1日,國家工商總局發佈《公告》,從今年10月1日起,停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作,這爲打破汽車廠家壟斷經營的江湖地位提供了“突破口”。專家對此表示,經營範圍去掉品牌限制,同時售賣多個品牌的“汽車超市”將迎來春天,尤其對於反壟斷浪尖上的進口車,“汽車超市”等新模式將打破銷售渠道的藩籬,最終受益的還是消費者。
4S店將不只賣一種車
此次《公告》執行後,4S店的經營權從“某某牌汽車銷售”變成“汽車銷售”,“以前廠家是經銷商的婆婆,現在終於變成姐妹了。”一位業內人士如此形象地比喻。對此,記者採訪到的多位經銷商表示,新規意味着已執行10年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的“總經銷商”被削權;就銷售體系而言,進口品牌的變化將遠大於國產品牌的變化。
市場普遍認爲,雖然將新政視爲反壟斷“利器”,有將“減少審批”進行過度解讀之嫌,但至少意味着同一家4S店可賣不同品牌汽車,“汽車超市”和“汽車賣場”會隨之出現。
“汽車超市”借“海淘”突破?
價格總是從“最虛高”的環節“突破”,“汽車超市”會是價格“屠夫”嗎?作爲進口車的重要口岸,天津的貿易商已嗅到商機。近日,位於濱海新區的開利星空汽車運營公司將在全國30個城市運營30家“開利超級汽車4S賣場”,同時推出網上汽車電商交易平臺,將天津濱海國際汽車城推向全國各大中心城市,形成平行貿易進口車銷售的“O2O模式”。
“跨國公司因渠道而容易形成縱向壟斷,賣到中國的車出廠價就貴,其結果嚴重侵害了消費者權益。”開利星空汽車生活產業投資公司總經理邢偉介紹說,平行貿易就是將國外車企賣到中東、北美的車進口到中國,由此繞開跨國公司的壟斷支配,使得同款車與授權的4S店相比,擁有15%至20%的價格優勢。
一位業內人士爲記者算了一筆賬,寶馬X5北美售價是5萬美元,相當於約30萬元人民幣,加上30萬元左右的進口關稅和5萬元的其他費用,再加上貿易商的利潤,賣到車主的價格約78萬元人民幣,這比4S店的價格便宜了20萬元。
售後能否跟上需時間考驗
此前,“小貿車”已經“奔跑”了近20年,在既沒有“禁令”,也沒有“鼓勵”的情況下,業內始終存在個別貿易商“賺一票就走”、“售後服務缺位”、“二手車充當新車賣”等問題。那麼,“海淘”來的“非中規車”整改成符合中國標準的“中規車”,其維修保養能跟上嗎?
記者走訪濱海國際汽車城發現,願意接單“海淘車”維修的,不僅有經銷商,更不乏授權的4S店。某品牌售後服務部負責人劉先生告訴記者,送上來的客戶,管你是“大貿”還是“小貿”,進店的都是“上帝”,做保養、換零件都按照市場價收費,售後服務的價格與市場價看齊。
“進口車賣的不僅是車,更是比拼售後服務。”邢偉介紹說,公司搭建的是線上線下一體化的“購、銷、修、配”平臺;對於平行貿易進口車,“汽車超市”達到“4S”級別,車主也就沒有後顧之憂;“汽車超市”實現了上下游一體化,從而打通價格壟斷的“任督二脈”。