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廣州的地鐵三號線、APM線兩條平行的地下鐵,高峯期時景象大相徑庭:三號線比罐頭還要擠,APM卻常常空蕩蕩。廣州的南中軸線交通規劃近期表示,有意把APM線向南延伸。街坊於是趕緊呼籲APM南延就在客村站設站,希望這樣就不必每天擠三號線了。
廣州的APM號稱是世界上第一條全地下的旅客自動輸送系統,實際上,它只是指在範圍狹小的地區所運行的低載量鐵路運輸。設計定員也只有276人,還不如一節地鐵列車的載客量。截至今年7月,APM線日均客流爲29034人次,還不到預測值5萬人次的六成。
廣州這樣一條APM,基本就成了孩子們在週末少年宮下課後就坐着不斷往返的“2元玩具火車”。由於它沒有形成網絡,還杜絕和三號線站點相通,這導致其效益非常低。試想,有多少人會剛好住在APM站旁,然後每天要去天河城或者中信廣場上班?多少人會在花城廣場遊玩後,就會順路到廣州塔去觀光?客流規律真的是按照中軸線原則展開的嗎?由於當初決策方缺乏對珠江新城客流和旅遊規律的深度把握,造成今天無論白領、居民還是旅遊者都沒法好好利用起這條APM。只有在海心沙或廣州塔剛好有大型活動時,APM纔會顯得很重要,但那種情形下,APM往往又會因爲擔心癱瘓而早早限客了。
如今有市民呼籲APM要接駁客村站,希望把APM利用起來,可以說又一次在考驗當局的理念和水平。因爲官方人士表示,廣州塔以南的“四館一園”的規劃設計將把APM南延線納入考量。現在“四館一園”中文化館和美術館已經完成實體設計方案,科學館和博物館正在做設計。作爲配套的交通規劃,APM南延線也許不用等太久。這意味着官方所要延伸的APM,依然是以城市觀光爲主導的,依然是珠江北岸APM邏輯的延續。不管有多少人去坐APM,只要能把APM引導到“四館一園”,就能完成“串珠”的美麗藍圖。可見有關方面沒認真想過如何疏導上班客流,爲三號線解困,而只是延續APM“串珠”的作用罷了。