最近一次去矮寨大橋，恰巧“七.七”那天赴湘西作一個調研。

　　“清晨我站在青青的山崗，看到神鷹披着那霞光，像一片祥雲飛過藍天……”恰是一個清晨，我沒忍住從心底沖決而出的旋律，直奔矮寨大橋，從吉首出發,西走20公里吉茶高速公路，便到達目的地。這是世界上第一座索塔、隧道錨和隧道三位一體的懸索橋，主跨1176米，凌空飛越徳夯大峽谷，橋面距谷底355米。車行大橋，白霧飄飄，山河隱隱，清風徐徐，置身其中，有如仙遊，“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，湘西人民放聲歌唱”，嗯，這是一條天路，這是一座天橋。太陽噴薄時，大峽谷的秀麗非常和奇險絕倫，觸手可及。我們爬到橋塔頂端，縱覽湘西，方圓百十里，綠水青山，意境連綿，三村九寨，苗鼓悠悠，令人神思遐想。

　　一

　　湘西這塊土地寫滿着滄桑，生長着頑強，展現着絕不屈服的南蠻力量，世代承繼，古寨山民黝黑精瘦的臂膀裏，迸發千鈞排山、雷霆萬壑的倔強、豪爽，那遒勁纏繞的瓣瓣脖筋，猶如眼前羣峯綿巒風雨犁耕出的深深脊樑。

　　湘西先古即有人類活動，土家族、苗族、瑤族同胞世代繁衍，戰國時屬楚黔中郡，幾百裏大山，幾千年煙雲，氤氳着神祕古樸的風俗文化。邊民的頭帕纏繞着盤古、巫儺、蠱惑，土布麻裙編織着勤勞、頑強、剽悍，他們唱着山歌，跳着原始的社巴、茅古斯舞。從蚩尤戰敗黃帝，避居湘黔蠻荒，領集三苗，開山結盟，到龍山縣裏耶鎮秦代設營，從五代後梁彭氏永順縣設土司，到唐時鳳凰縣黃絲橋安營壘寨，從明朝築百里苗疆南長城，酋首擁兵自統，到乾隆中期湘黔苗民起義，湘西這塊土地寫滿着滄桑，生長着頑強，展現着絕不屈服的南蠻力量，世代承繼，古寨山民黝黑精瘦的臂膀裏，迸發千鈞排山、雷霆萬壑的倔強、豪爽，那遒勁纏繞的瓣瓣脖筋，猶如眼前羣峯綿巒風雨犁耕出的深深脊樑。

　　對於這片土地我較爲熟悉。五年前，我在湘西，負責一個建設項目徵地拆遷、施工協調，領教過山民的“個性”，說話一根腸子通屁股，爲了捍衛分毫權益，他可以與你拼命，如果你有話好好說，他可以義薄雲天，解下腦殼讓你坐。

　　我這次再來到湘西，正在與同事聊天，突然，大橋對面走來三五個寨民，身背鳥銃，腰挎柴刀，銃杆上幾隻山雞野兔，掛起晨起獵歸的豐碩，也顯擺他們蛟龍輕燕、百步穿楊的身手。

　　我上前搭訕，“你們打獵是不是破壞生態資源？”他們俏皮地回答：“如果獵物撞到矮寨橋面上，破壞交通豈不更惱火？”他們邊走邊寒暄，繼續注目尋獵，那機靈悍勁兒，活脫脫的湘西蠻子。

　　我不禁想起了《明史》載湘西兵抗倭情景來，“一路是永順兵，由宣慰使彭翼南統帶，一路是保靖兵，由宣慰使彭藎臣統帶，兩路主力軍，似虎似狼，前後互擊，直令寇衆上天無路，入地無門，拼着命敵了一陣，該死的統入鬼門關，還有一時不該死的，竄回石林……這次戰勝，斬首二千級，焚溺無數。”

　　自明朝中葉起，湘西就土生了“竿軍”——一支剽悍神祕的職業僱傭兵團，屢屢表現出色。1937年11月，以湘西鳳凰籍官兵爲主的國軍128師，扛着劣式裝備，竟然在松江、嘉興，英勇狙擊日軍兩個軍團達七天七夜，最終以四分之三的傷亡超額完成任務。白天，敵人靠飛機大炮控制陣地，可一到晚上，湘西蠻子的優勢便發揮出來，他們以赤膊爲記，一摸到穿衣服的揮刀便斬，總是以肉搏白刃戰活活奪回陣地。沈從文胞弟、少將團長沈荃手下一個營，戰壕裏一天落下600多枚炸彈，仍然死守，最後只剩16人，還要躍出肉搏。沈荃更是把二三十根香點在牆角，駁殼槍一槍一根滅掉的功夫亮出來，不知撂倒多少鬼子。他負傷撿回一條命，傷未痊癒又率部搏戰。以後，南昌保衛戰、宜昌反攻戰、荊江爭奪戰、長沙會戰、洞庭湖南岸戰等等衆多浴血拼命的場合，都少不了竿軍參份。

　　抗戰相持階段，湖南站到了歷史的風口浪尖上。三戰長沙、長衡保衛戰、湘西會戰、常德保衛戰，前後6年，湖南軍民以堅韌的“犟”勁死死剋制日軍的兇頑，以四勝一平一負的戰績告慰國人。尤其是守衛常德時，“虎賁師”第57師8000人對抗日軍3萬、300多門火炮，咬牙頂住了敵人常規戰、細菌戰一切攻擊，十六晝夜死拼不退，彈盡糧絕，除83人突圍，其餘壯烈殉國。事後，日本第六方面軍參謀長宮崎週一中將說：“湖南人自尊心強，排外思想旺盛，富於尚武風尚”，“從未有若斯頑強之抵抗”，侵略魔王岡村寧次連忙點頭稱是。赤腳的不怕穿鞋的，你武士道不怕死，還有更不怕死的湖南湘西人。他們梟勇善戰，硬是守住了“西楚脣齒，黔川咽喉”的“中國地”，日寇越過湘西打通大西南的妄想破滅，此橋不但過不去，反而成就了“無湘不成軍，無竿不成湘”的神話。

　　不用說，賀龍的拜把兄弟龍雲飛將湘西革屯軍改編成抗日革屯軍；更不用說賀龍的千秋功勳，賀鬍子兩把菜刀鬧革命，拼殺出擁有58個縣市、2萬正規紅軍、近5萬地方武裝、以湘西桑植爲中心的湘鄂西革命根據地，帶領他的湘西子弟兵萬里長征，北上抗日，馳聘陝甘寧和晉綏兩個根據地。某種意義上說，湘西蠻子精神就是湖湘精神乃至中華民族精神的縮影。

　　二

　　“你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。”卞之琳的詩句在這裏演繹。銀白色的主纜和吊索，橘紅色的鋼桁樑，高聳雲端的橋塔，矮寨大橋整個兒就是一件極精緻的工藝品。它與美國七裏大橋、法國米約大橋、德國烏格德堡大橋、英國蓋茨亥德干禧橋、滬浙東海大橋一起，進入了世界著名的現代橋樑俱樂部。

　　誰都知道，矮寨大橋有四個“世界第一”：世界上跨度最大的峽谷橋樑工程；世界上首創“塔樑分離式懸索橋”新結構；世界上首創碳纖維材料巖錨體系；世界上首創“軌索滑移法”架設加勁樑新工藝。

　　因爲這四個“世界第一”，2012年3月矮寨大橋通車那幾天，境內外主流媒體有關報道達1000多條，創造中國交通新聞之最。

　　矮寨大橋修建之難難上青天，其實，這種青天之難是可以避免的。根據當初方案，十幾公里的隧道將德夯大峽谷兩岸連接，但彎彎曲曲的隧道遊戲，破壞了沉睡億萬年的卡斯特地質，破壞了優美的旅遊資源，且通車後管理成本很高。採用建橋方案，將大大增加施工難度險度，但大大縮短了里程，大大節省了造價，大大減少了營運管理難度。天不怕、地不怕的湖南交通人，毅然舍易求難，選擇了後者。

　　在1200多米寬、400多米高的大峽谷上架設大橋，重達6000噸一根的鋼纜，近兩萬噸的鋼桁樑，技術之難可以想見。大橋附近是著名的旅遊景點德夯苗寨，大橋正下方的矮寨鎮車水馬龍，“公路奇觀”矮寨盤山公路6次邁過大橋下方，每天巨大的車流在此通行，與大橋施工交叉並行。只要從三四百米高的橋上掉一顆螺絲釘下去，其威力相當於一顆子彈，足以將車頂鋼板打穿。

　　更險的是在雷雨天。矮寨一年有7個月雷雨期，颶風在頭上掠過，雷聲從耳邊爆炸，閃電朝身邊劃過，都屬尋常。矮寨的天，娃娃的臉，5分鐘前還陽光燦爛，5分鐘後傾盆之雨說來就來。湖南路橋集團項目總工張念來曾告訴我，有天，一個暴雷劈天而來，將大橋索塔工地的混泥土攪拌設備打壞，40噸剛攪拌好的混泥土頃刻報廢，大自然顯露出來的兇險讓人咋舌。

　　在矮寨盤山公路上，矗立着一尊5.7米的“開路先鋒銅像”,一位青筋脖出的湘西大漢，腳踏大地，頭頂藍天，左手執鑿，右手揮錘，在懸崖絕壁裏開山劈路，似聽得鐵錘轟轟，鋼鑿叮叮。您可知道，這幅銅像之下有多少築路英雄？短短的這條路，安眠着200多位我們的修路先輩。那是一種怎樣的悲壯？

　　地形極其險要、地質極其複雜、氣候極其多變、吊裝極其困難、運輸極其不便，這五大世界級難題，一開始就困擾着大橋建設者。

　　矮寨大橋開工的號子吹響，1000多名建設者趕赴現場，伴着寒冷，迎着酷暑，晝夜苦戰，智勇雙全，默默堅守了1800多天，硬是征服了所有困難，創造了四個“世界第一”，創造了“湖南新名片”，尤其創造了“軌索滑移法”——世界上第五種橋樑架設工藝。交通運輸部總工周海濤、部專家委員會主任鳳懋潤等院士、專家認爲：“軌索滑移法爲懸索橋提供了全新的主樑架設工藝，矮寨大橋是目前中國真正有原創技術的兩座大橋之一，它改寫了中國和世界橋樑建設史”。

　　這1000多名包括業主、施工、監理、地方指揮部在內的建設者，大部分是湖南人，其中不乏湘西人。他們不僅戰勝了“強敵”，而且很好地保全了自己，一個不少地看到了大橋通車的一天，一個不少地回到家裏與親人團聚。

　　歷史將記住陳秀珍、姚紅珍、王蘭貞、李麗榮，整日在400多米的高空上架設行車，起吊鋼桁樑，4個鐵姑娘美麗的身影，在德夯大峽谷定格。

　　根根碩固的懸索，將見證材料員劉佳和美女施工員唐雲丹，在工地相識、相戀、相守，結婚生子的浪漫深情。

　　23歲的湘潭大學土木工程專業大學生袁理，在大橋鋼桁樑架設現場，在世界級創舉“軌索滑移法”施工中譜寫青春；年近花甲的供水工李金友，在10米的簡易工棚裏，日月守護着720立方米的大小池，爲大橋建設添磚加瓦。

　　業主單位工程師陳臨安堅守工地5年，大橋通車時，毅然放棄回城機會，留在大橋養護所，她帶領11號弟兄，日夜巡查監控，檢查通風設備，爲大橋灑鹽墊草，防潮防腐。33歲的清秀大姑娘至今孑然一身。

　　……

　　現在，我就站在橋上，看着從重慶方向駛來16輛載重大卡車排排通過，可是我感覺不到一點震動，足見大橋之堅牢。

　　從吉首岸到茶峒岸，跨越大峽谷，走“天路”矮寨盤山公路，從山下驅車到山頂需30分鐘，而走“天橋”矮寨大橋只需1分鐘。

　　30:1，時空之美在這裏凝結，定格，放大。創新成就高度，科技成就新詩。

　　“你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。”卞之琳的詩句在這裏演繹。銀白色的主纜和吊索，橘紅色的鋼桁樑，高聳雲端的橋塔，矮寨大橋整個兒就是一件極精緻的工藝品。它與美國七裏大橋、法國米約大橋、德國烏格德堡大橋、英國蓋茨亥德干禧橋、滬浙東海大橋一起，進入了世界著名的現代橋樑俱樂部。

　　直到現在，太多的人問起大橋施工克難制勝祕招，湖南省高速公路管理局副總工程師、矮寨大橋建設指揮部常務副指揮長陳國平，道出全體建設者的心聲：“靠的是湖南人吃得苦、霸得蠻、不怕死、腦殼開竅、敢爲天下先的精神。”

　　三

　　一座橋演繹一串故事，一座橋成就一段傳奇，一座橋鍛造一種精神。湖南是橋樑大省，也是橋樑建設大省。湖南交通人就是在一座座橋的建設中，戰勝自然，積累經驗，引領中國橋樑的一個個施工技術，打破橋樑建設的一項項紀錄，登上世界建築史上的一座座巔峯。

　　三湘湖南，四水縱橫，地質複雜，山高谷深，東西南北，連貫啓承，湖南的交通史，就是一部建橋史。從土橋到木橋，從石橋到鐵橋，從唐代修建的益陽市桃江縣“牛劍橋”，到2006年建成的“益陽茅草街大橋”——我國同類型橋樑單孔跨徑最大、寬跨比爲世界第一的鋼管混凝土拱橋；從1368年建造的株洲市攸縣重興橋，到炎汝高速公路洣水河大橋——主墩高143米，施工起重最大高度310米，刷新了國內懸索橋起重最大高度270米的記錄，跨度位居全國第二；從修建於明萬曆1609年的岳陽市汨羅縣女子橋，到2000年建成的洞庭湖一橋——國內首座預應力混凝土多塔斜拉橋，首次採用不等高三塔斜拉橋，當時國內最長的內湖公路橋；從始建於秦嬴政公元前214年的郴州市北湖區石蓋塘鎮“萬歲橋”,到主跨爲3*380米，超過主跨342米的法國米約高架橋，成爲世界上主跨最長的高墩多塔混凝土斜拉橋——郴州宜章縣汝郴高速公路赤石大橋；從鳳凰古城風雨橋到鳳大高速公路把總灣大橋；從明朝永樂1405年修建的湘西鳳凰縣三拱橋，到吉茶高速公路矮寨大橋。歲月悠悠，路橋漫漫，見證時代風雲，演繹科技進步，譜寫人世滄桑。

　　在吉首呆了一天，我們隨即北行，到了湘西永順縣、龍山縣，湖南目前最險最難、橋隧比最高(約60%)的兩條高速公路正在施工，看到永吉高速芙蓉鎮大橋工地，安全標示標牌設置規範，安全風險評估報告科學詳實，施工人員安全帽、安全帶、手套穿戴整齊，井然有序，聞名天下的芙蓉鎮景區絲毫未損。曾經負責過項目建設安全生產的我，感到驚人的欣慰。

　　在龍(山)永(順)高速公路主墩高100.184米的紅巖溪大橋工地，龍永高速建設公司經理羅衛華興致勃勃地介紹和讚美了一線工人沖天的幹勁。他還帶我們到“洛塔精神”誕生地——龍山縣洛塔鄉，觀看了上世紀70年代幹部羣衆下天坑，堵陰河，鑿山爲渠，引水造田，移石架橋的現場。他說，只要發揚“洛塔精神”，龍永高速定能提前1年建成，屆時，將開闢湖南至湖北的新通道，龍山至長沙車程由15小時縮至5小時，湘西8縣市全面進入“高速時代”。

　　這位年輕的工程管理專家還是個人文素質較高的路橋人，羅衛華把湖南高速攻堅克難精神與上世紀六七十年代，湖南人民自力更生、戰天鬥地的精神聯繫起來。他講到故鄉邵陽市邵東縣野雞坪鄉搬石山，壘石壩，鑿石洞，砌石壩，修石橋，造新田的“野雞坪精神”；講到時任湘潭地委書記華國鋒，率領十萬勞動大軍憑着“穿山之志”的豪情，十個月就建成了全省最大的引水灌溉工程“韶山灌區”；講到4000名株洲炎陵民兵高山開河，絕壁鑿渠，建造當時全省水頭最高的水口電站；講到十八灣“掛壁天路”的故事：吉首市一個高山苗寨的百姓們，硬是在懸崖峭壁上開出5.2公里長的公路，人均年收入從不足200元提高到5400元……所有這些故事，概況起來叫什麼呢？就叫湖南的修路精神吧。

　　憑着這種精神，湖南高速人在郴州市宜章縣建設合龍了世界上橋面最高、跨徑最大、世界第三高橋墩的混泥土多塔斜拉橋——汝郴高速赤石大橋；在岳陽市七裏山即將建成一座主跨1480米、在目前同類特大型橋樑領域排名世界前十的大嶽高速洞庭湖大橋；在張家界茅巖河九天洞4A級風景區建成首次採用發射火箭拋索架橋、施工技術創3項國內第一的張花高速澧水大橋；在湘西永順縣建成躋身國際最高水面橋之列的張花高速海螺猛洞河大橋。

　　張花高速公路建設公司經理趙朝陽坦言：“爲了大橋建設，我常常夜不能寐，猶如高空走鋼絲一樣，每撤掉一個掛籃施工點，我心中的負擔就減輕一分”。

　　憑着這種精神，湖南高速人跨越千溝萬壑，突破千藩萬籬，近三年建成2000座橋樑，通車2800多公里，進入5000公里俱樂部，全國排名第四。

　　一座橋演繹一串故事，一座橋成就一段傳奇，一座橋鍛造一種精神。湖南是橋樑大省，也是橋樑建設大省。湖南交通人就是在一座座橋的建設中，戰勝自然，積累經驗，引領中國橋樑的一個個施工技術，打破橋樑建設的一項項紀錄，登上世界建築史上的一座座巔峯。

　　湖南省交通運輸廳副廳長、省高速公路管路局局長吳國光，2011年8月上任的第二天，就將矮寨大橋作爲他調研的首選地。他冒着50多度的工地溫度，仔細檢查質量安全，親切慰問施工人員，他捏着根根鋼筋，揀起塊塊岩石，仔細端詳，掂衡其中的份量。因爲他深深懂得，2008年以來，在省委省政府的堅強領導和省交通運輸廳的強力推動下，湖南高速人抓住金融危機機遇，三年開工建設42個項目3800公里高速公路，這是跨越補欠賬、轉方式、擴內需的第一座大橋；而攻克國家銀根緊縮帶來的千難萬險，以及系統內系列腐敗案帶來的負面影響，將前三年的藍圖變成現實，是必須跨越的第二座大橋，其難度險度堪稱第二座“矮寨大橋”。

　　在湖南省交通運輸廳、省高速公路管理局看來，湖南高速公路建設的基石在全體建設者。廳黨組、局黨委成員深入業主、施工、監理單位和地方指揮部，無數次召開諸葛亮會，無數次接言納策，從設計、施工、建材、協調上找到了攻克建設難題的一個個鑰匙。

　　“胸懷多丘壑，工程重擔當。”中國工程勘察設計大師、湖南省交通勘測設計院黨委書記、矮寨大橋的設計總負責人胡建華感慨最深，什麼魯班獎、詹天佑獎、國家科學技術進步獎、國際橋樑學會“林德恩斯大獎”呀，這些令業界難望項背的大獎，在湖南竟成了家常便飯。獲獎最多的數湖南路橋集團，先後獲得50多項國家優質工程金、銀獎，國家、省部級科技進步獎，12項國家專利技術，包括矮寨大橋在內的湖南有影響的橋樑，大多是湖南路橋修建的。他們還將建橋技術帶到省外，僅在江蘇、安徽、湖北、江西等省，跨越長江就建造了9座特大橋。他們會同湖南交通國合公司、環達路橋、岳陽路橋、懷化路橋、邵陽路橋等，將湖南建成“中國橋樑博物館”、“世界橋樑博物館”。連亞洲、非洲、歐美等十幾個國家著名的河流上，都矗立着湖南人建造的大橋，展示了領先世界的科學技術和敢爲人先的湖湘精神。

　　我常常想，湖南交通人爲什麼要自尋艱險選擇架橋方案？矮寨大橋爲什麼誕生在湘西？爲什麼在湘西能建成世界級橋樑？湖南人爲什麼能修這麼多有影響的橋樑呢？

　　現在，我終於明白。

　　四

　　步行在大橋觀光通道，總書記神采奕奕，注目向前，遠山含黛，江山如畫，四海五洲，盡攬胸中。站在這座大橋上，總書記還會想起什麼呢？如果讓我來猜一下，也許總書記神接千載，視通萬里，他會想起盧溝橋吧？安倍修憲解禁自衛權，日本侵佔釣魚島；美國重返亞太，助紂爲虐。“南海戰略”的出臺，強軍目標的樹立，總書記嚴陣以待。領袖是國家意志的扮演者，領袖與人民心連心。

　　《說文解字》：橋，水樑也，從木喬聲。段玉載註釋，用木跨水，今之橋也。即架在水道上或空中以便通行的建築物。歲月浸泡，橋引申出許多優美意境和深刻的內涵。

　　曾幾何時，秦始皇走在世界上最古老的高速公路、距今2000多年的秦直道上，李春站在飽經風霜卻屹然挺立1400多年的趙州橋上，鄭和踏在鄭和下西洋顯耀皇威的海船甲板上，張騫、班超奔馳在連接亞洲、非洲、歐洲商貿往來的絲綢之路上，雄視天下，指點江山。

　　橋，是天人合一的傑作，是人類文明的象徵，是人流物流信息流的通途。矮寨大橋通車，標誌着湘渝高速全線貫通，標誌着給湘西旅遊、農業、加工業、礦產業，給中西部交流、西部大開發插上了翅膀。透過矮寨大橋，我們充分展望到，三五年後湘西八條縱橫交錯，百姓更快更便更好地在裏耶古鎮徜徉，在猛洞河漂流，在德夯苗寨聽瀑，在茶峒與翠翠嬉戲，如今“張家界看山，鳳凰看城，吉首看橋”的旅遊格局已經形成。

　　橋，就是架起來的路，所有的路橋都是搭建文明、服務經濟、提升社會的重要手段。湖南省交通運輸廳廳長劉明欣說，湖南高速的第三座“矮寨大橋”，就是如何提升服務質量，促進湖南經濟社會發展，任重而道遠，這座橋必須跨過去，纔不愧於高速項目集中建設的夙願。

　　橋，一塊塊堆砌着歷史，一層層壘築着滄桑，一分分積澱着文明，一步步傳承着精神。

　　“今日雲駢渡鵲橋，應非脈脈與迢迢。家人竟喜開妝鏡，月下穿針拜九宵。”唐朝權德輿的詩，描繪了牛郎織女七夕鵲橋相會，傾訴離情別緒，寄託美好相思。湘西七夕節盛行，每到七夕，老人點蠟燭，燒高香，婦女洗髮沐浴，清香嫋嫋，風姿綽約。這應該與竿軍出征犧牲後，遺孀守寡寄託哀思有關，抗戰勝利時，僅鳳凰一地即有3000寡女呢。“黯鄉魂，追旅思，夜夜除非，好夢留人睡”。

　　噢，我忘了說，長眠在湘西這塊熱土上那200多名“開路先鋒”的銅像，是抗日戰爭時期中國漢子的壯烈剪影，當年日寇的鐵蹄橫踏中華，盧溝橋響起中國人民的怒吼，在湘西也響起壯烈的號子：爲了抗日，犧牲再多，也要修好湘川公路。湘川公路，那是緊連着抗戰前方與後方的一條要道，成千上萬的先輩在這裏銀鋤揮落，鐵錘開山，他們如出征前線的中華健兒一樣，爲民族獻出了青春、熱血與寶貴的生命。

　　橋，盧溝曉月，夕陽殘照，是國恥的見證；橋，矮寨曙光，是強國的圖騰。

　　2013年11月3日，在湖南省委書記徐守盛、省長杜家毫、省委常委祕書長韓永文、副省長張劍飛陪同下，習近平總書記深入湘西山區，牽手土家族、苗族同胞，摘柚子、圍火膛、看豬圈，噓寒問暖，扶貧幫困，古道熱腸。當了解到湘西鄉村交通網已基本形成，他很高興。總書記跨上矮寨大橋，摸着大橋堅固的桁樑，興致勃勃地說：“誰說外國的月亮比中國的圓，矮寨大橋就是中國的圓月亮。”

　　步行在大橋觀光通道，總書記神采奕奕，注目向前，遠山含黛，江山如畫，四海五洲，盡攬胸中。站在這座大橋上，總書記還會想起什麼呢？如果讓我來猜一下，也許總書記神接千載，視通萬里，他會想起盧溝橋吧？安倍修憲解禁自衛權，日本侵佔釣魚島；美國重返亞太，助紂爲虐。“南海戰略”的出臺，強軍目標的樹立，總書記嚴陣以待。領袖是國家意志的扮演者，領袖與人民心連心。

　　一橋飛架南北，天塹變通途，一橋何止通南北？橋通中國的過去與未來。如果說，國家富強、民族振興、百姓幸福的夢想與現實還存在距離，那麼，以習近平爲總書記的黨中央的堅強領導，就是從此岸跨向彼岸、實現偉大夢想的橋樑，一座千秋天橋！