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天津北方網訊:那些年,乘火車出行似乎是一件很漫長的事;那些年,列車發出的巨大轟鳴和一路上的顛簸似乎伴隨着全程……如今,漂亮的高鐵、快速的列車穿梭在各條軌道上,將全國各地的旅客送往目的地。在即將迎來“國慶65週年”之際,天津首個開齊四代火車的司機,給我們講述了津城鐵路的變化。
真心喜歡開火車,曾放棄升職機會
今年50歲的周立就職於天津機務段,負責值乘京津城際高鐵列車。周立可以說是天津地區“最牛的火車司機”,從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到動車組高鐵,他都開過,這在全國都是很少見的。
“1987年,我到鐵路工作,那時正是蒸汽機車和內燃機車交替的時期,我趕上了蒸汽機車的‘尾巴’;1988年開始,內燃機車成爲鐵路主力車型;2001年,鐵路迎來電力機車時代;2008年,我又開上了動車組高鐵。”回想起自己的工作經歷,周立感慨萬千,“我很幸運,經歷了四代火車的更迭。”
2001年,經驗豐富的周立已經成爲天津鐵路司機的領軍人物。當年,北京鐵路局舉辦技能比武,周立獲得了第一名,並得到了升職調動的機會。“那時,我能夠去當調度員,也就是管理人員,勞動強度要比火車司機小,但我真心喜歡火車司機這個崗位,因此放棄了升職機會。”周立自豪地說,“我已經工作27年了,如今天津地區機務系統三四十歲的骨幹司機中,有100多人是我徒弟,他們是我一手帶出來的。”
告別噪聲和顛簸,乘車越來越舒適
周立告訴記者,蒸汽機車時代,通過燒煤產生蒸汽驅動列車行進,開火車既是技術活兒,更是體力活兒,因爲司機需要不斷地給列車續煤。那時,由於使用的是12米長的短軌,軌道間有縫隙,所以列車行駛過程中會發出“咕隆咕隆”的聲音,旅客會感到顛簸。
內燃機車時代,火車開始燒油,不再需要續煤,駕駛室乾淨多了。司機通過電器設備操控列車,軌道加長,變成500米的鋼軌,列車行駛時的噪聲和顛簸感都減少了許多。
電力機車時代,通過電力驅動列車,列車行駛時產生的噪音繼續減弱,加之軌道更新爲無縫鋼軌,旅客幾乎感受不到顛簸了。
從電力機車到動車組高鐵,鐵路運營完成了質的飛躍。動車組列車同樣通過電力驅動,但動力從車頭分散到其他車廂,這讓列車跑起來“更有勁兒”了。
“其實,我們機務段機車擔當的牽引主線路沒有太大的變化,一直以來,都是京滬、津山、京津和京九這幾條線。”周立說,“1987年至2004年,我們值乘去濟南、北京、山海關和薊縣,值乘公里數總和爲1015公里。2004年後,我們將去濟南的線路延長至徐州,同時增加了天津至阜陽的值乘區段,總共增加了1200公里的值乘路線。目前,天津機務段值乘的總公里數已達到2215公里。”
23年間火車時速提高6倍
四代火車在發展過程中,時速的變化最爲明顯。以天津去濟南爲例,隨着機車的更迭,車程從9小時縮短至1小時30分鐘。
1987年蒸汽機車運行時速50-60公里,車程將近9小時;
1988年內燃機車運行時速90公里左右,車程近7小時;
1995年內燃機車和電力機車運行時速110公里,車程5小時;
2004年電力機車運行時速160公里,車程3小時30分鐘;
2010年動車組高鐵運行時速350公里,車程1小時30分鐘。
1句獻辭
“還有5年我就退休了,我想把自己的工作經驗全部留給年輕的火車司機。作爲一名火車司機,我感到非常自豪。現在,中國鐵路正在走向國際,在國慶65週年之際,希望鐵路發展得更快更好,也希望我們的祖國更加繁榮富強。”周立說。