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天津北方網訊:上世紀80年代的津城道路不寬,小汽車也不多,能夠擁有一輛屬於自己的小汽車是很多人的“夢想”。今年48歲家住西青區大寺鎮的市民韓振伍最早實現了這個“夢想”,較早步入津城私家車車主行列。如今,隨着國民經濟的發展、人民生活水平的提高,小汽車已不再是“稀罕物”,“走進”了尋常百姓家,一戶家庭擁有一輛甚至兩三輛小汽車不再是“稀罕事”。
不過,迅猛增長的小汽車數量,讓津城道路面臨巨大的交通壓力。爲了緩解道路通行壓力,去年年底,本市開始實施小客車限購限行政策。如今,雖然韓振伍家裏擁有3輛小汽車,但他還是選擇騎自行車上下班。
上世紀80年代
花4.5萬買來“白大發”
今年48歲的韓振伍是一名押鈔車司機。老韓說,從上世紀80年代學車到買車,自己這一輩子幾乎都沒有離開過車。“說實在的,當時買車可不是炫富,那是生活需要。”老韓說,上世紀80年代,他家住在西青區大寺鎮的小孫莊,家裏人做了個小買賣,每天都需要上貨。起初,他用摩托車拉,但是很不方便,後來就有了買車的想法。
“買第一輛車應該是上世紀80年代末,花了大約4.5萬元買了一輛白色大發車,日本進口發動機的那種,那時還沒有黃大發。”老韓說,當時天津大街上“跑”的主要是自行車,基本上看不到出租車。“那時的出租車主要集中在賓館、機場一帶,應該主要是搭載外賓的,是不會在大街上瞎跑的。記憶中的出租車應該有拉達、菲亞特,最好的要數老款尼桑藍鳥了。”
“車買了,事兒也來了!”老韓說,他買第一輛車時,周圍街坊鄰居都沒有車,誰家有事都會過來找他“捎腳兒”,都是熟人,要錢是不合適的。就這樣,在之後的近三年裏,老韓一直在義務爲大家當“免費的哥”。
上世紀90年代
“白大發”改成“黃大發”
老韓說,1994年,停薪留職的他把自己的“白大發”變成了“黃大發”,在參加相應的培訓後,取得了出租車資質,成爲了一名真正的出租車司機。“那時黃大發已經滿街跑了。”不過,即便如此,街坊鄰居誰家有事找到老韓,他還是義務幫忙。
1999年,重新回單位上班的老韓賣掉了“黃大發”,他又花4.3萬元買了一輛“紅大發”。“那時,天津的馬路都不寬,很多都是僅容一輛車經過的小路,但因爲機動車不多,馬路上沒出現過堵車。另外,養車的成本也不高,除了油錢和養路費,再沒有其他開銷了。”大約2000年的時候,老韓一家從西青區小孫莊搬到了大寺鎮居住,家裏的小買賣也不幹了。老韓一家又賣掉了“紅大發”,買了兩輛摩托車代步。
2010年
一家四口擁有3輛車
隨着中國經濟的迅猛發展,人民生活水平明顯提高,小汽車也進入了千家萬戶。2010年,老韓一家先後買了3輛車,一輛悅翔、一輛威馳、一輛本田風範。老韓說,3輛車,老婆開一輛,兒子、兒媳各開一輛,他則騎自行車上下班。“如今馬路是寬了,但是車也多了,道路不堪重負。”老韓說,他現在的單位在體院北附近,每天7時多從大寺的家中出發,騎自行車30分鐘就到了,既鍛鍊了身體又節能環保。
1句獻辭
“我趕上了祖國經濟蓬勃發展的時代,有幸成爲較早擁有小汽車的人,最應該感謝的是國家。在國慶65週年之際,我祝願祖國更加繁榮昌盛。作爲一名普普通通的天津市民,我願意爲綠色的出行環境貢獻自己的一份力量,儘量少開車。”
1組數據
1984年-2004年,用了20年時間,天津新上牌小汽車(小客車加小貨車)在抵消淘汰報廢機動車數量後純增了50萬輛,2004年-2007年,新上牌小汽車就純增了50萬輛,2008年到2010年,僅用了兩年半時間就純增50萬輛小汽車。天津的機動車保有量第一個50萬用了8年時間(1985至1993),第二個50萬用了10年時間(1993至2003),第三個50萬用了7年時間,特別是2007年以後,僅用了兩年半的時間即增長了50萬輛機動車。
一項來自本市統計部門的最新數據顯示,截至2013年末,全市民用汽車擁有量273.31萬輛,增長16.8%,其中私人汽車224.42萬輛,增長14.4%;民用轎車擁有量174.38萬輛,增長19.7%,其中私人轎車157.46萬輛,增長21.9%。當年新註冊民用汽車42.65萬輛,增長22.9%,其中民用轎車28.88萬輛,增長24.6%。