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明年年底,昌平線二期將與一期貫通運營,成爲連接昌平新城與市中心的快捷通道。10月9日,記者從北京市政路橋公司獲悉,昌平線二期09標段1.6公里隧洞已實現雙線貫通,成爲全線率先打通的盾構區間。預計到今年年底前,昌平線二期5座車站都將實現主體結構完工,部分區段開始鋪軌。
昌平線一期長約21.3公里,南起13號線西二旗站,北至南邵站,由於線路並未進入昌平城區,目前客流量並不高。正在建設的昌平線二期全長10.6公里,將從南邵站向北延伸,依次經過昌平新區站、水庫路站、昌平站、十三陵景區站,直達北大分校附近的澗頭西站,全部爲地下線路。市軌道交通建設管理公司相關負責人透露,根據最初設想,昌平線二期本計劃適當加密車站,增設西關環島站和亢山廣場站,但最終沒能獲批,目前相對較大的站間距比較有利於昌平居民快速進城。
昌平線二期09標段是全線施工進展最快的區間,總長1637.9米。市政集團四處項目經理楊祥亮介紹,今年5月9日,盾構機開始左線隧洞施工,高峯時平均每天掘進35環,不到2個月的時間就實現了左線貫通;8月19日右線隧洞開始施工,到10月9日順利貫通。在此期間,地面沉降未出現一次超標報警,平均沉降值成功控制在2毫米左右,地面交通和地下管線安然無恙。
在盾構施工過程中,水庫路站至昌平新區站區間的地下地層比較複雜,出現了200多米長的全斷面漂礫石地層,最大粒徑接近1米,致使盾構機前端的刀盤磨損率較正常粉土層加劇數倍。爲解決這一問題,施工方對土體進行了改良,通過加註膨潤土泥漿和泡沫,降低盾構機推進的阻力。
盾構機始發的水庫路站,是一座上下兩層的標準車站,主體長194.3米,設置在府學路和水庫路交叉的十字路口下方。爲了不影響道路交通,車站施工分兩期進行,一期先開挖東半部的130米,路面車輛向西導改。等恢復東邊路面後,再開挖二期西邊剩餘的63米,車輛向東導改。整座車站預計年底結構完工,明年年初路面交通將全部恢復。
按計劃,昌平線二期明年4月將實現全線隧洞貫通,9月開始空載試運行。明年底昌平線一期、二期貫通運營後,大批昌平新城的居民可以不必依賴私家車出行,預計40分鐘能直達朱辛莊站換乘8號線,這對緩解目前京藏高速的擁堵將發揮重要作用。