天津北方網訊：10月17日，一汽大眾針對『後軸縱臂斷裂』問題，宣布召回56萬輛國產速騰。除了速騰車主外，這一舉動也引起其他消費者的關注。記者走訪本市多家汽車4S店時了解到，多數消費者看車時不僅僅關心內飾、外觀和油耗，一些涉及汽車安全的技術問題也逐漸受到關注。

　　『這款車的後懸架是獨立的還是非獨立的？』昨天下午，正在本市一家一汽大眾4S店選車的消費者劉先生向銷售人員詢問，『獨立懸架是不是就不會出現「斷軸」的情況？』隨後，銷售人員耐心地給劉先生解釋了目前在售車型的懸架配置情況，並告訴劉先生，現在銷售的新車，由於已經更換了獨立懸架，也就不存在這種隱患了。銷售人員接受采訪時表示，現在像劉先生一樣格外關注汽車後懸架配置的消費者不在少數，大多數來看速騰、高爾夫、寶來等車型的消費者，都比較關注這項配置。

　　記者在采訪中了解到，實際上在一汽大眾宣布召回之前的一段時間開始，車型後懸架就已經成為市場關注的一個焦點。記者在本市福特、豐田、本田等廠家的4S店采訪時也了解到，特別是針對比較熱銷的緊湊級家用車，如福克斯、卡羅拉、朗逸、思域等，大多數消費者都會比較關注懸架這一技術配置。如後輪采用盤式剎車還是鼓式剎車，動力部分是否采用渦輪增壓發動機或可變氣門正時技術，以及是否具備胎壓監測、車身穩定系統等等技術方面的問題，關注度也越來越高。據銷售人員介紹，現在很多消費者都不再像以前一樣，只是簡單地關注車型油耗、內飾和外觀。

　　記者還了解到，很多消費者購車前還會到網上論壇和網友們溝通，從中了解其他車主的使用效果。有的車主將一些技術性的對比放到網上與其他車主共享，誰家剎車盤將國外的四輪碟剎改成了前盤後鼓，誰家的車輛沒有後防撞鋼梁等都一一披露。這些知識性的互動也讓很多車主表示很受用。『技術類型和配置確實關乎一輛汽車的整體性能和質量，但消費者也大可不必太過糾結。』資深的汽車維修技術人員向記者解釋，『仍以是否獨立懸架為例，其實不同配置各有優勢，只要質量過硬就都可以接受。消費者要根據自己的需求和預算進行選擇。』

　　汽車斷軸錯不在技術

　　一汽大眾因『後軸縱臂斷裂』隱患召回56萬輛新速騰，廠家『加裝金屬襯板』的措施也被網友詬病為『打補丁』。不管這一措施是否能滿足車主們『徹底解決問題』的心願，但至少是在國家質檢總局的督促下，開始正式解決一直備受關注的『斷軸』問題。

　　事實上，目前市場上在售的車型中，有相當一部分緊湊型車和幾乎所有的小型車、微型車，後輪采用的都是『非獨立懸架』，在懸架方面也幾乎沒有出現過任何安全問題。所以說這次新速騰召回，並不能否定這一技術。眾所周知，『非獨立懸架』造價低，在成本上有優勢，如果廠家在保證安全的前提下把這部分成本優勢讓給消費者，自然是件好事。但如果廠家忽視產品安全性來節省成本，在市場環境越來越透明的今天，終將會被消費者所淘汰。從速騰召回這件事上，我們看到的不僅僅是『懸架』問題，而是廠家對品質保證的更深層問題。