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人大代表
段淑珍(市人大代表、海淀區建築行業協會會長)
機場線地鐵應按統一標準收費
今年年初的市兩會上,我曾建議所有地鐵均應納入統一的收費標準,比如,機場線地鐵就應該被納入其中。這次被選爲聽證代表後,我趕緊做了一份調查問卷,A4紙打印的,發了300份,在社區、在一些企業分發。根據反饋上來的意見顯示,80%以上的受訪者都表示更傾向於接受方案二中的調價方式。
郭繼孚(市人大代表、北京交通發展研究中心主任)
應向特殊羣體弱勢羣體“定向補貼”
我身邊沒有一個人認爲北京地鐵、公交的票價貴的。公共資源的價格並非越低越好,沒有任何一個城市的地鐵能做到完全靠財政去解決問題。現在的地鐵、公交,完全是在搞“全民月票”的形式,必將嚴重影響公共交通領域的進一步發展。我贊成方案二,但不應當實行“全民補貼”,而是應該向特殊羣體、弱勢羣體給予“定向補貼”。例如,可以設立優惠的地鐵老年票。
李文傑(市人大代表、地鐵運營公司四分公司昌平線西二旗站區長)
持續低票價政策不利於長遠發展
贊成方案二。一般距離個三五站,纔會有人坐地鐵。因此,對於中遠途的乘客來說,顯然此次第二套調價方案更經濟、更實惠。
從個人角度來說,肯定希望票價越便宜越好,這是買東西正常的心理,希望物美價廉,但甘蔗沒有兩頭甜的。軌道交通本身就是一個費錢的基礎設施,沒錢根本發展不了,而持續的低票價政策顯然並不利於長遠發展。
(本報記者張楠)
政協委員
陳小兵(市政協委員)
方案中要設置最低乘坐時限
支持地面公交、軌道交通方案二。我調查了很多人,沒有一個反對調價的。關注的是調少點兒,提高服務質量,能夠舒服點。
刷卡乘車是必須發展的方向,方便大數據的採集。普通單次票價應高於持卡票價,鼓勵持卡聯乘,軌道、地面公交雙向轉乘票價給予優惠,可對轉乘限定時限。建議對持卡乘坐軌道和地面公交的打折額度合併計算,即無論乘坐軌道或地面公交,均實行滿額打折的方式。建議借鑑臺北等地,公交專用通道設計在路中間。
樸哲(市政協委員、北京世博仁達文化發展有限公司董事長)
地面公交應更體現長途優勢
支持公交方案一、軌道交通方案二。地鐵應該傾向於中途運輸,公交應是短途和長途運輸,出租車補充短途運輸。但公交方案一應該考慮拉開檔次,每10公里增加1元,這個距離應該再拉長一些,使地面公交更體現出長途的優勢。
趙雅君(市政協委員、民盟北京市委祕書長)
時機成熟後儘快推出月票年票
支持地面公交、軌道交通方案二。建議對實行免票的老人也應該有特殊的卡種,使得每個人上車都得刷卡,方便對大數據的採集以及對交通情況的準確掌握。時機成熟後,儘快推出月票年票,鼓勵公交出行。另外,軌道交通滿額打折,應該折扣力度更高一些。
黃殿琴(市政協委員、北京電視臺生活頻道製片人)
地鐵計價能否考慮按站來
支持地面公交、軌道交通方案二。目前的公里計價方式雖然體現了遞遠遞減的理念,但不方便計算,能否考慮按站計算,這樣更清晰簡明,遠郊區的站點之間距離遠,按站計價,更照顧中長途乘客。(本報記者孫穎)
運營方
洪崇月(市公共交通控股集團有限公司副總經理)
調價後重在改善服務
這次票制票價改革最核心的目的,就是要提升公共交通服務水平,下一步公交主要發力點有5個方面。一是線網優化,加強與地鐵的接駁,增加郊區覆蓋;二是推進公交車型結構調整,發展中小型公交,迷你巴士將成爲微循環線路的主力;三是加快智能公交的建設,車輛到站信息預報的準確性和可靠性;四是有條件的首末站新增站臺、站棚、護欄、老幼病殘孕乘客休息區等;五是繼續發展定製公交商務班車的同時,積極拓展其他服務方式。(本報記者孫文文)
(來源:北京晚報)