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從今天開始,本市實行機動車單雙號限行,限行將持續到11月12日。這是2008年奧運會後的又一次全市範圍限行,有人大膽預言,這種限行方式有可能成爲今後北京解決重大活動道路交通問題時的新常態。
本市的機動車每年還在增加,什麼時候達到飽和不再發展,目前似乎無法預測。北京市到底能夠容納多少機動車,似乎也缺少來自官方的權威說法。
北京的道路交通機動車現在是否已經過多了,這是一個方面的問題。另一個方面的問題,則是管理水平相對比較落後。這裏所說的“相對”,不光是指相對發達國家和地區,也指與國內一些城市相比。比如說,我今年到了南方一些中小城市,看到那裏的交通信號燈都有讀秒計時提示距離下一次變燈的時間。這個讀秒計時非常好,司機可以預先做出啓動或停車的準備工作。我看到本市的地鐵站顯示牌大都有下次列車到達時間,也看到本市街頭一些行人過路指示燈有這種讀秒提示,前天開車去順義馬坡愛慕內衣時尚工廠參加活動,又看到有的路口有這種讀秒提示。起初,我一直以爲本市的交通管理部門不懂得讀秒計時對提高通行速度的好處,但從郊區使用情況看,又覺得這些管理者未必都不懂。市區內路口不安裝,如果不是爲了省錢,那可能就有某種人們猜不出來的原因。
交通管理需要不斷進步,見賢思齊。既然讀秒計時提示是個好東西,那就要抓緊推廣,不要一拖再拖。
北京交通的一大痼疾是有一些地方多年擁堵,比如二環路廣渠門至建國門橋、十里河橋、德勝門,三環路雙井地區等,西直門就不用說了。能不能把全市的擁堵點公之於衆,請求社會有識之士出點主意呢?能不能每年下決心投入資金,重點解決幾個擁堵點?錢似乎不是問題,據說每年交通罰款就達10億之多,加上交通方面稅收,應當說有個10年8年時間,三環路以內的擁堵點都可以得到較好的治理。關鍵是有沒有真抓實幹,能否拿出愚公移山精神,每天挖山不止,集中全社會的智慧和力量,下決心對擁堵點進行全方位治理。
本市曾經搞過一段微循環工程,也搞過平面立橋,取得良好效果,但沒有長期堅持做下去。交通管理方面,除了資金外,更多的需要能夠解決問題的實幹家型領導者。單雙號限行畢竟只是權宜之計,即使變成“新常態”也只能是在遇有重大問題時的一種“新常態”,不太可能成爲平日的交通管理手段。