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天津北方網訊:卸貨、寫編碼、到件掃描、發流水線、撥貨至隔離籠、出倉掃描,一件貨從抵達天津中心到等待網點提貨、派送,只需要兩三分鐘的時間,經過這一整套程序,到達天津分撥中心的快件就可以送到收貨人的手中了。“雙十一”網購高峯已過,但快遞派送高峯纔剛剛開始,據本市郵政管理局預測,11月13日、14日,全市的進出港貨物最高峯值將達到每天220萬件左右。11月13日上午10點,記者在位於北辰區飛龍工業園的韻達天津分撥中心看到,60多名工人在一條流水線上各司其職的忙碌着。
只需掃一眼,快遞書寫員常翠英就在一個快遞包裹上寫下了“C1”字樣。“北辰區分9個倉,C1對應的是北辰區津圍公路片。”常翠英是卸貨後的第一道關卡,負責給貨物寫編碼,一小時可以手寫1000單。她告訴記者,“全市共有62個編碼,在腦子裏已經成形了條件反射。”所有的貨物將根據這個編碼最終撥送至隔離籠內,等待快遞員進行末端派送。
記者瞭解到,僅韻達天津分撥中心,11月12日總操作量就達到了22萬件。“天貓有一個預警平臺,從上面我們可以看到,13日的到件量在30萬餘件,出件量在15萬餘件,這個數字分別比去年同期增長了100%和50%,再加上中轉的2萬餘件,全天的操作量在48萬件左右。”韻達天津分撥中心總經理汪北方告訴記者,“預計13日晚上將迎來收貨最高峯,晚6點至凌晨6點,整個分撥中心會燈火通明,近70名員工一刻不停,做好快件的處理和分撥。”爲了應對快件高峯,分撥中心已經實行了24小時分揀運送,每12小時換一班,兩班無縫對接,以保證快件不積壓,送貨更及時。
預計13日夜間至14日凌晨,韻達天津分撥中心將接收70部貨車,平均每輛車4000件貨物。一條流水線可以滿足兩部車輛同時卸貨,一車貨從卸貨到分離至隔離籠只要40分鐘。
目前,韻達共有78家加盟網點,每個網點至少有一家門店,多則5、6家門店,全市140餘家直營和加盟門店的工作人員每天早6點,午11點、晚8點三次到分撥中心前來提貨,隨時提貨隨時派送,這將有效緩解最後一公里的派送壓力。“韻達天津分撥中心還與多家業餘派送公司簽訂了協議,在貨量比較高峯時隨時調遣工作人員進行補充,防止貨物大面積延誤。”汪北方表示,“此外,總公司爲天津調配了10輛貨車作爲備用,往年是‘貨等車’,而今年是‘車等貨’。由於提前做好了應急預案,車輛、人員儲備充足,幾年前的‘爆倉’將不會重演,今年的快遞基本上可以按正常時限完成派送。”
在保證貨物按時送到買家手中的同時,貨物的完好率也是消費者非常關注的一點。記者看到,爲了降低貨物的破損率,韻達公司在流水線的第一道工序上新增了伸縮機,避免了人工將貨物扔進倉庫而出現的破損。伸縮機伸至貨車內,貨物隨着傳送帶運至倉庫內,隨後再由操作人員按地區填寫編碼。
由於很多商家採用的是包倉付費方法,往年到了“雙十一”貨物運送高峯,出港量是平日的3倍,到港量則超過平日的4倍,快遞企業不僅承受着操作、管理、運輸的壓力,高額的人工加班費更是讓他們大多是賠本賺吆喝。今年,韻達快遞提前核算了成本,取消了包倉制改爲按件計費,力求能“扭虧爲盈”。
對於人們普遍關注的最後一公里送貨,快遞企業表示,自5月1日禁止電動三輪車上路後,大多數快遞員目前都採用電動二輪車送貨,但每次載貨量少是個不容置疑的問題。企業一方面拉小門店間的半徑距離,使改用電動二輪車送貨的快遞員能夠在小範圍內多跑幾趟,用少拉多跑來彌補車輛載貨方面的弊端。另一方面,快遞企業也在努力購進新能源車,用於稍遠地段的派送,兩條腿走路,爲市民做好派送服務。(記者趙穎妍 馬成 實習記者 王天琪)