320萬，這是每年中國非正常死亡人數。平均下來，每分鐘就有6人意外死亡。這其中，“地鐵屏蔽門和車門之間”恐怕是很多人發揮再多想象力也無法和“死亡”二字聯繫到一起的地點。

　　11月6號，18時57分，北京地鐵5號線惠新西街南口站，一名33歲女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啓動後掉下站臺，經醫院搶救無效後身亡。

　　屏蔽門與地鐵門之間狹窄的縫隙，成年女性是如何擠入的？站臺爲何沒有工作人員在第一時間採取緊急措施？在進一步調查結果出爐前，這些答案無從獲得。而所有問題歸根結底，最大的問號是——爲什麼列車會在車門和屏蔽門中間有一個成年人的情況下，正常開行？

　　事發第10天，北京地鐵5號線被夾女孩的死因調查狀態停留在沒有結果的進行時。根據北京地鐵最新一次通報，目前，安監部門已介入事故調查。北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹，安監部門例行公務，所有發生任何事情，安監部門都要進行調查取證。現在地鐵方面的調查，都是同步進行，按照正常程序往前推進。

　　對於以地鐵爲上下班交通工具的人們，每天匆匆走進地鐵站是沒有選擇的選擇。但疑慮難免——最大的問號是，爲什麼列車會在車門和屏蔽門中間有一個成年人的情況下，正常開行？記者從某地鐵公司核心人士處得知， 北京的地鐵屏蔽門和車門中間，沒有探測設備。

　　記者隨後輾轉找到一家負責北京某地鐵線屏蔽門生產、安裝企業的一線員工，面對“屏蔽門和車門中間有沒有監控設備”的提問，對方明確否定。他介紹，很多條線路都沒有這個設備。

　　小小十幾二十釐米，在遍佈攝像頭的地鐵站裏，成爲最後的安全盲區。這是北京地鐵的特色還是中國地鐵的通病？王先生曾直接參與多條南方地鐵線路的施工和最終調試，他介紹，現在在廣州深圳這樣的城市，地鐵屏蔽門和車門之間是有激光設備的，至少新線是有了。