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建設中的於家堡高鐵站
一個銀白色的『貝殼』覆蓋在地面上,其表面的『膜』比水立方還要多一層。經過多年建設,於家堡高鐵站的地面部分終於接近完工,而位於地下的車站部分也已經啟動內部裝修。根據計劃,於家堡高鐵站將於明年8月投入運營,加上同樣在建的機場西站,未來天津將擁有10座高鐵站,這也意味著津城步入高鐵時代。
探訪
『貝殼』薄膜比水立方還多一層
昨天(19日)下午在施工現場看到,於家堡高鐵站唯一露在地面上的『貝殼』部分已基本安裝完畢。『你看到的這些銀色薄膜,與水立方一樣,采用的都是ETFE膜。不同的是,水立方是雙層膜,而於家堡高鐵站用的是三層膜。』據施工人員介紹,ETFE膜是一種堅韌的材料,抗撕拉性能極強、抗張力強度高、硬度適中、抗衝擊能力突出、伸縮壽命長。同時,ETFE膜還是良好的電介質材料,絕緣強度高。
據悉,『貝殼』的鋼結構由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成,是世界上首個『單層網殼鋼結構體系』,外面覆蓋了700多塊不同尺寸的薄膜。經過充氣後,薄膜全部鼓起來,覆蓋於正、反螺旋鋼結構網殼之上,可把地面的光源引入地下,增加層次感並節約能源。
走進於家堡高鐵站地下一層,車站的內部裝修也在進行中,淺色的石材使得車站內部顯得寬敞明亮。『站房為地下兩層,地下一層主要為設備用房及公交車停車場、出租車停車場、售票廳及候車大廳,地下二層是軌道層及社會車輛停車場。』中鐵建工集團於家堡高鐵站項目總工程師李根喜介紹說,於家堡高鐵站是全國首個三站臺、六軌道城際高鐵地下站,並有B1、B2、Z1共3條地鐵線與高鐵相連,建成後,可以實現高鐵和地鐵、公交之間的零換乘。
未來
津城高鐵線未來呈現『公交化』
根據規劃,在『十一五』和『十二五』期間,天津共新建13條鐵路線、12座車站。其中,京津城際鐵路、京滬高鐵、薊港鐵路、津秦客運專線、地下直徑線等線路,以及天津站、西站、南站、武清站、塘沽站、濱海站、濱海北站、軍糧城北站等8座高鐵站均已投入運營。
目前,天津還有5線、3站正在加快建設,3條線路正在籌劃前期工作。其中,京津城際延長線起自天津站,終至於家堡,全線設天津站站、機場西站、軍糧城北站、塘沽站、於家堡站。為避免對塘沽老城區原有的規劃和居民正常生活造成影響,京津城際延長線從塘沽站駛出後,即進入地下,高鐵變成了地鐵。而隨著明年於家堡站和機場西站的建成,津城高鐵站將達到10座。除天津站、天津西站外,其餘高鐵車站均位於市區之外的西青、東麗、武清、濱海新區等區縣,將市區與其他區縣之間的高鐵線串聯成網。今後,隨著新高鐵站的建成,天津高鐵將呈現出公交化的特點,未來武清、濱海新區等區域居民,可以通過高速鐵路快速抵達機場。(記者李文博)