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此前,旅游企業曾提出過『海河巴士』的概念,即利用海河河道,打造多站點停靠、具備公交功能的『水上巴士』。近日又有網友向政府職能部門提出意見,建議效仿歐洲某些城市,開通一條從天津站碼頭到天津港客運碼頭的客運班輪。昨天(24日),市交通運輸委公開做出回復,表示目前尚無法開通此班輪,並說明原因。雖然市內水上交通尚難成行,但記者從有關方面獲悉,隨著京津冀協同發展上昇為國家戰略,京津冀三地相鄰區縣正醞釀實施『通州-香河-武清』段運河通航工作,計劃未來實現旅游觀光性質的通航,遠景還有望實現客運通航。
航道特殊致船速慢成本高
針對在海河上開通客運班輪的建議,市交通運輸委公開回復,海河航道存在一定的特殊性,包括航道寬窄不同、橋梁眾多且橋梁低、河流彎轉較多等,航道內船舶行駛速度不宜過快。若滿足市民快速便捷出行的要求,勢必要提高船速,這將為航道通航安全帶來極大的安全隱患。另外,海河在每年11月至來年3月期間處於冰凍封航期,在此期間所有船舶都無法運營,班輪在此期間必須停止營運,將會造成一定經濟損失。且由於海河承載著整個華北地區泄洪排澇功能,雨季時期水位不穩定,可能導致海河上所有船舶停航,滿足不了班輪承載公共交通定時定點的要求。
從通航區間來看,海河二道閘把海河分為上下游兩段,在二道閘的修建過程中,曾經考慮在『老彎道』預留船閘的位置,但至今未修建船閘。由於二道閘未打通,海河上下游不通航,船舶無法自天津站碼頭直達天津港客運碼頭。
此外,班輪與公交車、地鐵等其他公共交通工具相比運營成本高,在票價方面市民難以接受。反之如參照公交車的運程和票價,經營班輪的企業則難以維持生計(一條50-60客位的船每年運營成本為一輛公交車的數十倍)。綜合以上因素,目前尚無法開通天津站碼頭至天津港客運碼頭的班輪。
坐船赴京治理河道是基礎
在經歷了半個世紀的徹底斷航之後,以大運河申遺成功和京津冀協同發展上昇為國家戰略為契機,京津冀三地醞釀聯手打通運河,供船只進出京城。今年9月,北京市通州區、河北省香河縣水務、交通部門赴天津武清區參觀訪問,專門就運河通航工作進行了交流座談並簽署了通航合作的框架協議。三方初步確定2017年北運河三地初步通航,2020年實現北運河正式通航。
大運河流經『通州-香河-武清』的段落屬於北運河,上承北京市區到通州的通惠河,向下流至市內匯入海河。『通州-香河-武清』段運河總長120多公裡,目前三地分別剩餘約28公裡、21公裡和11公裡的河道沒有治理。據介紹,此前,武清區已經完成了50多公裡河道的治理,治理後的武清北運河濱水景觀帶水面寬度達到了140米。武清北運河八孔閘、外環線等河段已經實現旅游通航,游客可以乘坐游船觀看沿途美麗風光。
記者從市交通運輸委知情人士處了解到,本市確有恢復北運河通航的計劃,目前工程天津段由武清區實施。但由於運河通航涉及到河道大規模清淤、橋梁改造,甚至是鐵路改道等大量工作,且需三地配合,工程量較大,預計需要一定時間纔有望實現。(記者金學思邢珊)