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天津北方網訊:交通擁堵和管理不是新話題,隨着城市化進程的加快,交通問題已經成爲困擾百姓生活的難題之一。作爲本市交通核心樞紐,快速路黑牛城道(紫金橋—中石油橋路段)以及中石油橋附近、海光寺路口等幾個“著名”堵點是大家上下班途中普遍覺得堵心之處。根據交通出行軟件的提示,這兩處的擁堵延時指數——交通擁堵通過的時間/自由通過的時間,長期居高不下。
這些堵點緣何如此擁堵?交管局又將如何疏導?大家又有哪些可行性建議?能否從規劃上一勞永逸地解決這些問題?本報記者進行了實地採訪。
堵點1
“快速路嗓子眼”:紫金橋—中石油橋路段
中石油橋地處河西、南開、西青三區交界,是紅旗南路、黑牛城道、衛津南路三條主幹道路交會點。家住南開區在東麗區上班的劉先生,每天上下班都要開車經過這個被戲稱爲“快速路嗓子眼”的黑牛城道河西向南開方向(紫金橋—中石油橋)路段。
“這段上下班必經的路段太讓人頭疼了,早上我都要早早出門纔不會遲到。晚上下班從一上紫金橋就開始堵,下橋時本該封閉的快速路突然就‘開放’了,很多車開始胡亂並道,路況特別混亂,限速80邁的快速路開不到20邁,到家都八點多了。”
爲了提升路面通行效率、減少交通擁堵,市交管部門已着手調整快速路黑牛城道(紫金橋—中石油橋)路段交通組織,本月中旬開始面向市民徵求調整相關意見和建議。
一問“快速路嗓子眼”是怎麼形成的?
[原因一]
快速路由封閉變開放
每天開車由此經過的讀者羅先生認爲變開放的快速路極大增加了機動車發生事故的機率:“那個路段有很多車輛變道,行駛路線呈現X型的交叉,非常容易發生交通事故,每週我至少有兩天能看見小的剮蹭事故,快速路一有事故大家還是未能習慣接受快速處理,馬路很快就堵成了停車場。”
記者就此進行了連續觀察。數次晚高峯駕車從解放南路橋向東行駛發現,確如讀者所說,從解放南路橋到紫金橋,每個橋中間都有隔離帶將道路主輔路隔開,但是一下紫金橋卻完全開放了——很多車輛隨意並道,從輔路來的車輛向左並道進入主路,下橋的車輛要向右並道,車輛行駛的路線形成了X型的交叉。單向的四個車道經常有五排甚至六排車輛行駛,再加上非機動車道停滿了來路邊飯店吃飯的車輛,電動車、自行車穿梭在行駛的車流中間,整個路面狀況非常混亂,極容易產生交通事故。
[原因二]
環湖中路進出車流量大
腫瘤醫院門前修地鐵封路,增加了環湖中路的車流量;從紫金橋到中石油橋沒有主輔路的隔離帶,環湖中路能與快速路無縫對接;再加上這段路通往體院北居住聚集區,使選擇在此進出快速路的車輛更多。
記者在晚高峯看到,每分鐘有二十幾輛從紫金橋下來的機動車在此右拐,右拐車輛的並道行爲很大程度地延緩了後面車輛的速度。從環湖中路右拐快速路的汽車數量,與右拐環湖中路的汽車數量不相上下,而右拐進入快速路的車輛也延緩了整個道路的通車速度。
[原因三]
公交(班車)站經停車輛過多
在快速路與環湖中路交口相距10米左右的地方,有一個9條線停靠的公交車站,早晚還有很多班車在此停車上下客。
記者在晚高峯時段看到,過多的大型客車在此經停,很大程度地影響了從環湖中路右拐快速路的車輛。公交車站前沒有大客車停靠的時候,右拐快速路的車輛可以慢慢並道進入快速路主路。一旦有公交(班車)停在交口不遠的公交站,右拐快速路的車輛就要立即並道,使快速路上正常行駛的車輛不得不減速避讓,嚴重影響了通行速度。
[原因四]
通勤高峯時段
環衛清掃車實行清掃作業
網友“感恩之世界”發帖稱:“東南半環快速路每天早晨異常堵車。海津大橋到中石油橋行車速度沒超過20邁,一路最少7輛大小環衛車輛早高峯作業影響速度,早晚高峯必堵!”
看似不是大問題,但每次環衛清掃車實行作業,就有很多車輛在靠近清掃車時臨時變道,會造成一個擁堵的小高潮。
二問交管部門打算怎麼解決擁堵?
交管部門相關負責人接受採訪時表示,近來該路段交通擁堵、交通事故報警數量較突出,因此交管部門以警情爲導向,有針對性開展該路段交通組織調整工作,並面向市民徵求相關意見和建議。
這位負責人介紹,“紫金橋—中石油橋”路段擁堵的主要原因如下:
從宏觀上講,周圍整體交通體系中,平行於該段快速路的分流道路較少且多不貫通,沒有能爲其分擔車流的道路。如腫瘤醫院門前的賓水西道,現在賓水西道由於地鐵施工暫時斷交,一些本來走賓水西道的車輛被分流到了快速路,此外,周邊麗江道、綏江道等道路也存在道路卡口,也不能有效分流該路段交通流量。
從微觀上講,快速路“紫金橋—中石油橋”路段的單側平均寬度過窄。“由於歷史原因,該段道路未實現規劃寬度,這裏客觀條件不是很滿足規劃的標準斷面。一般標準快速路單向主路上有四條車道,輔路上是兩條機動車道和一條非機動車道,單條機動車道寬約3.5米,再加上隔離帶、應急車道的距離,如此算下來,約22米的寬度就有些‘捉襟見肘’了。目前‘紫金橋—中石油橋’這一段的輔路寬度只有六七米,最窄的地方甚至不到5米。而該路段車流量較大,實測高峯流量達到9000餘輛/小時,導致該路段形成瓶頸,加之進出快速路主線的車輛在此路段無序交織,因引發交通擁堵和交通事故,嚴重影響了快速路的通行。”
下一步,交管部門針對調研情況,擬訂了“加設主輔隔離設施”、“設置出入口”、“適當遷移班車站”等調整舉措,“隔離設施可以保證快速路主線通行,兩側再設置一些出入口,兼顧周邊小區居民的出入方便。”
同時,針對市民發來郵件中提出“加強此處佔路停車的治理”的建議,交管部門也拿出了切實方法:“關於違法停車治理,也在調整工作考慮範圍之中,打算在此處設置專門攝錄違法停車的電子警察。事實證明,電子警察的採用是有效果的,例如成都道因爲設立了攝錄違法停車的電子警察,緩解了此處違法停車的狀況。”
三問中石油橋周邊“小堵點”怎麼辦?
讀者另外反映,在中石油橋附近存在一些小的堵點,客觀上造成了上述路段的堵上加堵。
[“小堵點”1]
中石油橋下鐵道口附近路段
於女士家住“水滴”附近在西青開發區上班,中石油橋下的鐵道卡口是上下班最近的路線,但是她寧願每天繞一下非常擁堵的黑牛城道也不走橋下的鐵道口。“以前我每天上下班都要路過這個鐵道口,每次都要被堵很長時間,特別是早上,害得我遲到了好多回了。現在我寧願繞一點遠也不走那了。”每次說到中石油橋下的鐵道口於女士就心有餘悸。
記者調查發現,該卡口阻礙通行的主要原因是鐵路。每天早晚高峯時段該路口均有火車經過,有時還是兩趟列車相繼通過,長時間的阻斷交通導致在此等待的機動車數量激增。此外,駕駛員不按規則行駛,尤其是每當有火車經過的時候就有很多機動車逆行,也是形成擁堵的重要原因。鐵路兩旁道路過窄,橋下設有12條公交線路經停的公交車站,公交車停靠佔領一條車道後,後面的私家車胡亂並道造成機非混行,也使得本就狹窄的道路更爲擁堵。
根據讀者反映,記者另外調查發現由於屬於河西、南開、西青三區交界,中石油橋自建成開始,橋下的管轄交界地帶就有很多小販在此擺攤,客觀上也容易形成擁堵。
[交管說法]
對此,交管部門相關負責人介紹,這裏距離梅江居民區較近,又是通往西青開發區的主要道路,車流量較大,而能爲此地分擔車流量的道路卻不多。連接梅江地區與衛津南路的麗江道位於中石油橋下,與麗江道平行、同爲連接梅江地區與衛津南路的綏江道,其橋下涵洞至今未實現通行,梅江地區的車輛想到衛津南路只能取道麗江道。使得通行能力本就不強的橋下,又多一重壓力。
針對麗江道車流量大的問題,交管部門也已經做出一些調整。該負責人介紹,現在已經在中石油橋下鐵路南側新增一個掉頭匝道,這樣從麗江道往外環方向的車,就無需繞到鐵道卡口就可提前掉頭行駛了。想從南側上中石油橋的車輛也可以從匝道掉頭,至綏江橋再掉頭一次,就可以直接行駛上中石油橋了。雖然這樣行駛的距離會相對長些,但會比走橋下更順暢、更省時。
而關於讀者反映的鐵道卡口北側道路交口處沒有交通信號燈的問題,該負責人介紹,此處交通信號燈是有規劃的,應該是與鐵道卡口的改造共同實施的,鐵道卡口的改造整體規劃中交通信號燈應該包含在內。
[“小堵點”2]
衛津南路與賓水西道交口
車輛從快速路到衛津南路右拐不暢,存在小堵點,也是造成紫金橋到中石油橋區域容易形成擁堵的又一原因。
像論壇網友所說,中石油橋由南向北剛下橋的地方有一個公交站,有161路、710路、668路等多條公交線路在此停靠。很多車輛出站的時候會強行並道,導致此段路面情況混亂,記者在早高峯的時候看到,在十分鐘的時間裏就有7輛公交車在此強行向左並道。
此外,腫瘤醫院門前出租車與私家車聚集,使本來4條的車道被擠得只剩下3條甚至更少。路口到醫院門口途中還有一個公交站,公交車進站停靠使衛津南路與賓水西道交口通行緩慢,減慢了從中石油橋直行而來車輛的速度。
[交管說法]
對此,交管部門相關負責人向記者介紹,此處擁堵的原因是地鐵施工,賓水西道暫時斷交。腫瘤醫院入口調整至衛津南路,醫院門前的堵點也轉移到了衛津南路上。又因地鐵施工佔用了部分醫院停車場,致使醫院門前排隊車輛一定程度地增多。針對這裏的情況,交管部門專門用護欄開闢了進入醫院的排隊車道,進行疏導。爲避免由並道造成的公交車、社會車交織的情況,交管部門已在道路右側多劃出了一條左轉道,作爲臨時性的緩解措施。另外也考慮與公交部門協調並根據客流,適當調整公交車站位置。
堵點2
海光寺路口:
迫切需要過街天橋?
海光寺路口是連接南開區、和平區的核心樞紐,周邊連接的南京路、新興路、衛津路等均爲城市主幹道路,每天車流量巨大。
高德地圖近日總結的報告顯示,八里臺橋到南京路方向是天津第二季度最堵路段,該路段總長度爲2.35公里,出行者在非擁堵時段通過此段道路僅需花費2.68分鐘,而早晚高峯時段要多花費6.38分鐘,即9.06分鐘,平均車速低至15.56公里/小時。
一問網友“會診”海光寺,都有什麼建議?
在大家的意見中,在海光寺建立交橋、分流機動車的呼聲最高。網友“東方曉晨”認爲,應該效仿北京中關村一號橋建立“口字形”人行天橋,解決各個方向的通行需求。網友“tjfzjg”認爲,應調整公交車站點。還有網友認爲,可以通過封閉天津大學和南開大學在衛津路一側大門的機動車出行通道來緩解交通壓力。
天津城建大學交通工程專業副教授蘇潔認爲,可以使用信號燈控制右轉車輛的通行。現階段直行和左轉的機動車都需要看信號燈通行,只有右轉車輛可以隨時通行,但這和行人的通行就有了衝突,如果右轉車輛“看燈”,就可以讓行人順利通過,也排除了進一步對機動車通行的影響。
二問海光寺怎麼就成了擁堵“老大難”?
[原因一]
主幹道路人多車多
下午3點50分,下班晚高峯初現,車輛基本能正常通行。下午4點20分,馬路上的車輛明顯增加,南門外大街從福安大街到海光寺路口出現壓車現象。下午5點10分,從四個方向彙集到此的車輛和行人越來越多,海光寺周邊各路段的車流量迅速加大,從新興路奔南門外大街的6條單向機動車道全部排滿,仍有機動車不斷從雙峯道、鞍山道併入新興路。
記者觀察發現,下午5點30分到6點30分的60分鐘內,路口除了南京路方向外,其餘四個方向前往海光寺路口的來車均出現了壓車百米的現象。自行車、行人、機動車同時在同一空間內互相影響。由於三者各流向的流量都很大,雖然採取多相位燈,但是衝突還是不少。
[原因二]
不文明駕駛“堵住”高峯時段
除了私家車猛增帶來的交通流量壓力,一些不文明行爲和看似小事的違章行爲也是造成交通擁堵的原因。
駕駛員李海說:“有一次晚高峯我打算從衛津路去濱江道,直行到蘇寧那裏準備右拐新興路時就開始堵了,後面的車開始走非機動車道,新興路右側非機動車道的機動車開始左拐,這樣一來就嚴重影響在機動車道正常右拐的機動車。再加上在機動車道佔左拐道右拐的機動車和新興路方向往海光寺直行的卻開到東側逆行車道的機動車,路口堵成了一鍋粥,40分鐘才走了100米。越堵越不規矩,越不規矩越堵啊!這樣一來誰也甭走了,就在這兒堵着吧!”
記者走訪發現,正如李海所說,機動車沿衛津路由南向北行駛需在海光寺路口右轉的車輛,應在蘇寧電器門前的導流島右轉新興路,並按交通信號燈指示左轉,而後進入新興路機動車右轉專用車道行至海光寺路口右轉。而有些司機圖省事,竟從衛津路直接右轉南京路,這樣一來,攔住了從新興路南京路交口處匯入直行車道的車輛,新興路方向的車輛全都受此影響延後一個燈時纔過去。
[原因三]
非機動車和行人違法闖燈
在晚高峯時段,記者看到路口有4名交警、8名協管員在執勤。交通協管員告訴記者,由於海光寺路口車流量較大,交管部門每天的早晚高峯在路口中央設置交警管控引導交通,同時在各個路口設置了協管員,專門引導行人和非機動車輛按信號燈通行。儘管如此,部分騎電動車、自行車的人和行人,還是趁管理人員疏導交通之際,在路口闖紅燈或者逆行。協管員苦笑着說:“我們執勤時只能勸阻,即使這樣,還會遭到有些不服管的人的辱罵。”
18時至18時30分,記者發現30分鐘內有27輛非機動車不顧協管員疏導、勸阻,闖紅燈通過路口,22時左右,衛津路方向一羣穿有騎行裝備的自行車隊直接通過衛津路上的機動車道衝過紅燈,右轉駛入南京路。一個45秒左轉綠燈平均可以通行25輛機動車,但由於行人的阻攔有可能僅能通行10輛,交警表示:“行人闖紅燈橫穿馬路直接影響車輛通過路口的時間,還易引發交通事故,希望市民自覺遵守交通法規。”
“說實話,那條路,要是行人和騎自行車的能規矩點,能好走很多。”駕駛員小耿向記者講述了這樣一件事,有一天早高峯時段他從南門外大街向衛津路直行,路過海光寺路口,信號燈從紅色轉爲綠燈起步後,突然右前方一輛電動車斜插過來,還好小耿下意識地踩了剎車,電動車竟一下子衝到小耿車前,然後繼續向左並道,最後站在路口正中間等着向南京路方向左轉彎。“也許他以爲這樣騎車是正常的事兒,當時可氣壞我了。”
[原因四]
大量公交線路加劇擁堵
據瞭解,因爲此路段擁堵,位於南門外大街海光寺家樂福一側的公交站牌位置已經調整,有效緩解了此處的交通擁堵。但南京路右轉南門外大街的公交站仍然存在,有609、908、954路等27條線路的公交車從此處經過。公交車體積龐大,轉彎耗費時間長,一旦連着轉彎會導致整個車隊通行速度延緩。17點45分,記者在南門外大街看到,左轉南京路的車道里,連停着641、870、908、954、觀光2路共5輛公共汽車等待左轉,這個紅燈通過的車輛僅爲平時的三分之一。同時,公交車上下客流量較大,很多乘客需要橫過路口,加劇了路口通行壓力。
[原因五]
臨時停靠侵佔車道
白領王鑫在河川大廈做課外輔導工作,她每天21點左右下班,經常可以看到經聯大廈下面路邊停車等着接孩子的家長,“每到週末晚上那個地方就堵死,附近有幾家輔導班,家長接孩子的車佔了三條車道,一直排到河川大廈那,把拐南京路的車全堵了,甚至有一次弄得公交車過不去了,每次都是晚上不到九點開始堵到九點一刻。”
三問交管部門給出什麼建議?
對此,市交管局相關部門認爲,從整體路網來看,該路口是中心城區交通流量最大的平交路口,高峯時段,機動車流量在每小時7千至8千輛左右,非機動車每小時約一萬輛。此外,南門外大街至衛津路一段是唯一的南北向通道,西側只有到紅旗路纔有平行道路,東側的南京路,除了承擔着過境通道功能之外,地處商業繁華區,兩側商業設施林立,本身吸引了大量車流客流,加之周邊道路狹窄大多是單行路,本身交通壓力較大。
針對不文明的駕駛行爲,交管局相關負責人告訴記者,海光寺路口6:30—22:00一直有交警和協警執勤,而電子警察的普及,也讓機動車實線並道違法行爲大幅度減少了。但在車流量較大的高峯時段,在虛線時穿插排隊等候車輛,會造成交通的擁堵。交管部門建議駕駛員:提前看清車道引導標誌,避免穿插排隊等候車輛等不文明行爲,保證高峯時段的順利通行。
針對一些網友提出的修建立交橋方案,交管部門認爲,一座立交橋沒有用,要配合整體的交通系統纔能有效,市中心是平交系統,中環線以內基本沒有立交橋。如果從天津大學到大悅城附近架設一座立交橋,只能將擁堵的地點從海光寺轉移到南門外大街與福安大街交口。因此單獨建一座立交橋並不是合理有效的解決方案。
關於海光寺擁堵的問題,在交管局的積極建議下,市有關部門已經設計了一座供自行車和行人通行的環形過街天橋,實現人車分離,這樣就可以解決自行車逆行和行人不看信號燈穿行馬路給機動車造成的壓力。設置自動扶梯,分離干擾,打造慢行交通系統。
爲了解決公交車出站後的並道問題,交管局在道路右側設計一條左轉專用道,這樣一來公交車在出站後不必專門並道到道路最左側,影響車輛的通行效率。