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天津北方網訊:快速路紫金橋至中石油橋的提速改造11月29日完成,兩週了,“療效”怎麼樣?
新浪網友“滑維viva”寫道:“昨天(實爲本月1日)限號3和8,衆所周知這是限號車輛最多的一天,結果呢,除了特大暴雨和嚴重事故以外從來沒堵過的中石油南開方向上橋處竟然就開始堵車,一直到新改造的這倆口過了,纔好走些,自從上週六施工開始就這麼堵,請問,這是‘治堵’還是‘制堵’?!”新浪網友“冰封帕拉丁”說得直截了當:“沒覺得主路變得多通暢,輔路倒是成了停車場。”網友“cptbtptp——bcptdtptp”說:“輔道比以前更堵了,而且鐵路局那下快速後到輔路並道出去極其艱難,一堆等着並過來上快速的,差點進不了環湖中路!”真相到底如何?
快速路南側易堵點:
紀莊子前街至富滿裏小區
原因:中石油橋由南向北行駛車輛右轉進入快速路主路的匝道未修通,只能通過一匝道先下橋再右轉進入輔路前行百米左右,方可進入主路。這些車輛加上快速路輔路自西向東行駛的車輛,以及由紀莊子前街右轉進入輔路的車輛,在該路與黑牛城道交口處彙集,車道卻由四條變爲兩條,其中一條爲機非混行,車行速度大幅下降,高峯時車輛走走停停。
現狀:11月29日10:15左右,記者乘車自衛津南路由南向北上中石油橋,然後經匝道右轉進入黑牛城道,準備進入快速路。車速在紀莊子前街與黑牛城道交口處減慢,這是常事,前行幾十米,到富滿裏小區處,就可以併入快速路,車速即可提高。不想,到了地兒卻進不去了——兩排隔離墩將這裏改爲中石油橋由西向北行駛車輛離開快速路的出口,入口則在200米左右的前方。快速路紫金橋至中石油橋的提速改造開始了。本來機動車在這段路上是自主選擇出入快速路的位置,現在輔路上的車擠在最寬處也只是兩條機動車道加一條機非混行道的路面上蹭,從快速路出來的車被想進快速路的車裹在最裏面,插空兒並道,導致原本在輔路的車輛避讓,加劇了擁堵,記者估算當天該路段的行駛時間比平常多了近一倍。當天是週六,工作日豈不更難走?後有消息稱,當時正在改造施工,所以擁堵。
1日早高峯時段,記者騎自行車來到中石油橋-紫金橋的幾個改造點,觀察車行情況。7:40左右,記者看到黑牛城道南側輔路上的機動車通行較爲通暢,但自富滿裏小區至快速路入口一段,車行速度明顯下降,主路車輛則高速行駛,以往在這一段,主路上的車輛,會因自輔路併入的車輛導致速度有所下降。幾十輛車排成一隊自輔路由一個入口涌入主路後,主路的車速也於此點有下降。但是沒有出現堵車。15分鐘後,記者再次來到這一路段,情況基本相同。
沒有堵車一個重要原因是,當時輔路上的車不多——該路段車多的重要特徵:自紀莊子前街與黑牛城道交口就發生擁堵,並沒有出現。
想不到當天9:33分,記者駕機動車自中石油橋由南向北方向駛入轉到黑牛城道的必經匝道時,車輛比早高峯時還多,只能以20多公里的時速前進,一直到富滿裏小區。從這裏開始,車速降到20公里以下緩行,此時主路的車輛絕對“快速”。直至進入主路後才漸漸提速。以往在富滿裏小區就可進入主路,時速很快就可以提升到50公里以上。
6日中石油橋改造施工開始,由北向南的車輛無法上該橋主路經匝道進入快速路向東行駛,只能繞行橋下輔路,會不會加劇擁堵呢?記者兩次從這裏經過——將近3點時走主路,車速時速80公里,輔路車輛從富滿裏小區排到入口處,4點多走輔路,主路車“嗖嗖”過,輔路不但排隊,並開始有停車等待的情況發生。
快速路北側易堵點:
環湖東路至環湖中路
原因:環湖東路與黑牛城道交口爲紫金橋上自東向西行駛的車輛與輔路車輛匯合處。由於輔路上有出入大潤發超市、五一陽光小區的車輛,來自環湖東路、環湖中路上的多個居民區、學校的車輛,還有大量自紫金山路轉入輔路的車輛。高峯時段,紫金橋上車行都緩慢,到了此處,增加兩條車道寬度的路面,卻涌入了需要三條甚至四條車道才能消化的車量,還有班車站在環湖東路向西不遠的農業銀行門口,堵車成了這裏高峯特別是晚高峯時段的固定場景。
現狀:“週一是尾號3、8限行,一般情況下,這一天是一週裏最好走的,但是剛剛過去的週一也特別堵。我感覺問題在於體育學院院外那個公交車站。由於加了圍擋,機動車並道不方便了。圍擋和人行道間只有兩條車道,當公交車停靠時候,那麼就變成了一條機動車道通行。所有的車都要從這一條機動車道經過,一下子就堵嚴實了。然後就接着往東堵,快速路上有一至兩條機動車道上的車想下快速路下不去,堵在紫金橋上,然後快速路上四條路並三條路,又開始一輪瞎擠,就亂套了。”每天上班都從這裏經過的王先生對記者說。
記者經過1日和6日的實地觀察,感覺王先生所言非虛。
1日7:50-8:30的早高峯時段,記者兩次經過這一路段。中石油橋至紫金橋路段,由西向北行駛的車輛要多於由東向西的。主路上並不擁擠,輔路上的車輛速度雖然不快,但也是直到環湖中路口的公交站才堆在一起,蹭入主路。當天下午3點多,記者駕機動車經過此路段。想不到非高峯期,輔路依然堵!輔路的兩車道在農業銀行門口變爲一條機非混行的車道,車輛擠來擠去,挪到了環湖中路口的公交站,公交車一進站,後面的車只能停下來,擁堵不可避免。
實地觀察和體驗後,結論是在紫金橋至中石油橋快速路段,輔路車輛較以往車速下降明顯,如果在主路行駛,車輛的速度有所提升。
綏江道明年三月通車
“從中石油橋往紫金橋走堵,主要原因在輔路上,就是那個匝道沒修完。都修一半兒了,怎麼就扔在那了,這麼多年裏面的鋼筋估計都完了。”住在高莊子的鄧先生說。他認爲,現在治堵的方法,沒解決以前難走的路段。
如他所言,如果匝道修通,大量由外環方向駛入快速路(自西向東)的車輛無須走輔路,直接進入主路,這樣交管部門此次的治堵措施能顯出更大的成效。那匝道爲什麼不修了?記者此前就向相關部門瞭解過,原因是中石油橋旁一幢樓(就在未修完的匝道旁)的居民認爲建橋影響了生活,要求拆遷,但是這幢樓不在拆遷計劃中,雙方協商一直無果,修了一半的匝道就晾在那兒了。
爲了緩解快速路的壓力,交管部門建議司機利用與快速路平行的幾條道路,比如梅江地區的車輛可經麗江道進入衛津南路,然後在中石油橋下掉頭向南行駛,再從綏江橋下掉頭向北行駛,進入中石油橋主路。
“如果綏江道的那個鐵路道口開了,直接走那裏不就行了,省得來回掉頭,繞個大圈。”家住梅江的韓先生問,“綏江道修好了挺長時間的,爲什麼一直不通呢?”
記者就此詢問天津地方鐵路局,對方說這事歸南環鐵路公司管。該公司則告訴記者,這事和他們沒關係,是路沒驗收無法開通。綏江道在西青區,西青區建委的工作人員卻說:“我們只負責外環線外五公里以外的路,綏江道不是我們管。”天津城投集團下屬的天津城市道路管網配套建設投資有限公司是綏江道的建設單位,該集團的工作人員告訴記者,綏江道不通原因之一是鐵路部門認爲該路與鐵路交叉點附近的房屋會阻擋過往列車司機的視線,不宜通行;由於該集團已將綏江道交由高速公路快速路指揮部管理,因此詳細原因需要向後者瞭解。
“以前不通是鐵路與綏江道交口處的房屋拆遷沒有完成,導致道路無法開通。後來經過與北京鐵路局、西青區政府等多部門協調,到上週只餘三間房屋還沒有拆除,預計本週將完成拆遷工作。”高速公路快速路指揮部的工作人員告訴記者,“目前已進入冬季,有些活兒要等到天氣轉暖才能繼續幹,因此我們預計明年3月,綏江道將正式通車。”