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天津北方網訊:天津濱海國際機場已具備保障年旅客吞吐量3000萬人次的能力;以天津濱海國際機場爲中心,以多種交通方式爲載體,在1.5小時的行程內,覆蓋區域遍及北京、天津及河北的唐山、滄州、廊坊等地區,可以爲近7000萬人口提供航空服務;天津濱海國際機場已在京津冀地區設立12座城市候機樓……
12月16日,由民航華北地區管理局、天津市交通運輸委、首都機場集團公司聯合主辦,天津濱海國際機場承辦的京津冀民航協同發展啓動會舉辦。會上,天津濱海國際機場總經理閻欣介紹了機場目前所具備的優勢。他表示,特別是在今年的APEC會議期間,“經津進京”空鐵聯運的作用已經顯現。記者還從會上獲悉,鑑於京津冀民航發展十分不平衡的現狀,中國民航局確定了12項主要任務,明確提出京津冀要構建功能完善的區域機場體系,其中天津濱海國際機場要強化樞紐功能,大力發展航空物流。
目前,天津、河北的航空運輸發展與當地經濟發展水平不相適應。首都機場旅客吞吐量世界第二、亞洲第一,佔區域總量的80%,是天津濱海國際機場的8倍,是石家莊機場的16倍。天津經濟發展水平高,公衆的出行意願強,但是天津濱海國際機場旅客吞吐量僅在全國排在第24位,石家莊機場業務量也在省會機場裏排名靠後,落後於許多中西部省會機場。
因此,京津冀三地民航協同發展既是市場的內在需求,又是京津冀協同發展的重要內容之一。目前首都機場業務量已經飽和,每週有2000多個新增航班申請不能得到滿足,天津濱海國際機場和石家莊機場由於本地航線網絡、航班頻次不能完全滿足旅客出行需求,有不少旅客還需要選擇到首都機場乘坐飛機。民航華北地區管理局相關負責人表示,未來發展規劃中將按照中國民航局的總體部署,有計劃引導首都機場航班轉至天津、石家莊機場,實現首都機場“騰籠換鳥”和天津、石家莊機場“築巢引鳳”,更好地服務京津冀發展。
“我們將利用京津冀各地的優勢,最終實現互聯互通。”天津濱海國際機場總經理閻欣在接受北方網記者採訪時表示。
據瞭解,天津濱海國際機場自2014年5月8日推出空鐵聯運以來,從最開始每天只有幾個人、十幾個人,到APEC會議期間迎來一天1084名北京旅客通過高鐵、地鐵轉到天津乘機的最高紀錄。目前,即便是在航空淡季,每天也有三四百人通過空鐵聯運來津乘機。“這次會議的召開,標誌着京津冀民航協同發展正式啓動,未來和北京之間通過空鐵聯運的旅客數量會與日俱增。”閻欣說,“想要吸引京津冀地區的乘客來津乘機出行,天津濱海國際機場航線和航班的數量就必須要繼續增加,形成密集的航線網絡。有了豐富的航空產品供旅客選擇,再加上快捷的地面交通和優質的品牌服務,天津濱海國際機場將迎來高速發展。”北京新機場將在2019年投入使用,從現在到2019年將成爲天津濱海國際機場難得的發展機遇期。“天津濱海國際機場將全力以赴,利用這5年時間打造成知名的品牌機場,實現年旅客吞吐量3000萬人次,年貨運吞吐量在60萬噸以上的目標。”閻欣說。
在談到京津冀協同發展時,閻欣表示,天津、北京和河北三地共同編制航空運輸大網,將爲京津冀地區乃至全國、全球的旅客提供優質航空服務,並不是各自單方面的吸引,合作共贏纔可以稱爲協同發展。
據悉,中國民航局的12項主要任務首先明確了京津冀要構建功能完善的區域機場體系,是一個以樞紐機場爲核心,支線機場爲骨幹,通用機場爲補充的機場體系。其中,北京新機場將建成大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐,北京首都機場將提升航空樞紐的國際競爭力,更好地服務首都四大核心功能;天津濱海國際機場將強化樞紐功能,大力發展航空物流;石家莊機場將培育爲樞紐機場,積極發展航空快件集散及低成本航空。中國民航局將首先推動三地機場統一運行管理,在功能方面共建和使用異地城市航站樓,三地互爲航班備降機場;其次,着力增加和優化調整首都機場中遠程的港澳臺及國內的重要幹線航班,支持航空公司更換大型飛機,增加現有航線運力,鼓勵航空公司轉移部分航班至天津、石家莊機場,控制包機、加班和貨運航班,對天津和石家莊機場放開國內准入限制,加密重點航班頻次,在時刻安排上給予政策支持;最後,將支持天津濱海國際機場拓展國內中轉航線、周邊國際旅遊航線,提高貨運物流等特定市場航線的網絡通達性。
此外,中國民航局將鼓勵天津、石家莊機場設立低成本航空公司分公司和基地;推進空鐵聯運、空路聯運,最後實現空鐵一票通;支持天津打造北方國際航空物流中心,做大做強航空製造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產業。
根據中國民航局規劃,經過京津冀三地的不斷努力,2020年將基本形成定位明確、協同運營、互利共贏,與京津冀城市羣發展相適應的民航發展格局,航空運輸資源配置更加合理,航線網絡更加通暢,服務體系更加完善,運輸效率更加高效,與地面交通體系銜接更加順暢,能夠更好支持京津冀協同發展戰略,實現相互促進、持續健康發展的良性循環。(記者趙穎妍)