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營運現狀
全集團共有客運站17座
一級站5座
西站塘 沽客運總站 天環站 通莎站 漢沽站
二級站7座
紅橋站 財大站 津宇站 大港站
河北站 蘆臺站 三號院站
三級站2座
泰達站 靜海站
簡易站3座
大衚衕站 京津站 寶坻站
客運班線 覆蓋省份
北京上海重慶河北河南山東
山西陝西遼寧黑龍江吉林江蘇
浙江湖北湖南安徽四川內蒙古
停運情況
自身擁有客運班線517條
目前已停運49條運營468條
天津北方網訊:今年12月10日起,全國鐵路大調圖。此次調圖後天津鐵路普速列車大量“升級”,“Z”字頭的直達特快列車爆發式增長。鐵路的輝煌與日漸沉默的公路客運形成鮮明對比。近年來,隨着京津城際、太原動車組、京滬、津秦等高速鐵路的相繼開通以及天津機場新開航線的不斷增多,本市的公路客運市場受到了巨大沖擊,客流量嚴重下降。天津交通集團經營發展部副部長魏金珊介紹,和高鐵、民航相比,公路客運一個特有的優勢就是相對靈活,可以實現“門到門”服務。另外,在安全、車質車貌、服務等方面,公路客運也在努力做出改變,不斷提升自身素質,以期在激烈的市場競爭中求得一席生存之地。稿件統籌鄧晶龍周白石
影響因素
鐵路城際高鐵廣泛開通
魏金珊介紹說,近年來城際高速鐵路的廣泛開通,造成集團公路客運業不斷萎縮,特別是支撐集團公路客運經營的重點線、效益線,客流量大幅下降。突出受到京津城際、京滬、津秦、京沈動車組、太原動車組等高速鐵路開通的影響。
比如,京津城際鐵路開通後,天津至北京班線客流量大幅下降,日發送旅客人數不足高鐵開通前的30%,由原日發182班降至61班,下降66.48%,票款收入由原日均18萬元,減少到日均收入3.68萬元,下降79.54%。
京滬高鐵於2011年6月開通後,多條班線的運營受到影響。如天津至濟南高速客運班線原有運營車輛18部810個座位,日發9個班次,日發送旅客310人次,實載率達77%;京滬高鐵開通後,日發送旅客減少至140人次,實載率僅達34%。
太原動車組開通後,該線路旅客流失超過80%,實載率降至40%以下。京沈動車組開通後,該線路由日發3個班次,變爲部分車輛停班。
魏金珊表示,到明年年底前,高鐵還計劃開通天津至保定等多條線路。環渤海高鐵和北京至唐山城際鐵路也納入發展規劃,屆時高鐵對公路客運的衝擊範圍將變得更廣、更大。
民航 大衆消費衝擊市場
魏金珊介紹,民航運輸的平民化給道路客運也帶來一定影響,民航運輸正從貴賓消費走向大衆消費。
“民航異地航站樓、售票網點、機場巴士星羅棋佈,方便了百姓出行。航空機票打折、降價,特別是近年來,天津機場相繼開通了天津至石家莊、濟南、青島、煙臺、太原、大連等周邊城市航線,對公路客運影響逐步顯現,使集團班線運營受到衝擊。”魏金珊說。
出行方式自駕旅遊成爲潮流
魏金珊介紹說,隨着經濟發展,人們的出行方式也相應發生了新的變化,短途自駕遊成爲人們出行的一種潮流,特別是國家法定節假日小型客車高速公路免費通行政策實行後,對公路客運業產生了新的衝擊,造成公路運輸客流量進一步下降。
“今年‘十一’期間本市高速公路18個收費站免費通行車輛71.93萬車次,較去年同期增加8.85萬車次,平均每車按三人計算,自駕車出行人員高達215.79萬人次,較去年同期增加自駕車出行人員26.55萬人。這就使得公路客運客流量再次下降。”魏金珊說。
研究對策
思路讓開大道佔兩廂城鄉公交一體化
“客運班線經營要圍繞‘做足短線、力拼中線、適度發展長線’的戰略目標,本着‘讓開大道、佔領兩廂’的原則,避開鐵路主幹線,發展鐵路兩翼未覆蓋的區域,特別是發展公路通達的新農村鄉鎮地區。短途區域班線走城鄉公交一體化發展之路,這既是公路客運班線經營發展的方向,也是集團客運班線經營健康發展的途徑。”
魏金珊介紹說,“針對客流量下降的現實問題,需要客運企業轉變經營方式,延伸經營站點,經營服務下沉,發揮公路客運機動、便捷、靈活的優勢,深入工廠、工地、院校開展‘門到門、面對面、零距離、預售票、定製式、整車式’的送達終點的便民、惠民服務,以擴大市場佔有份額,提高班線實載率。”
安全 每輛車都能監控每個站都有安檢
目前所有車輛均裝有GPS,各客運站可隨時監控每輛車的行駛;每個客運站都配有安檢儀器和安檢員,西站客運站實現了駕駛員的“人臉識別”,其他客運站實現了指紋識別。此外,每天會不間斷對駕駛員進行安全教育,堅持“三不進站,六不出站”原則等。
設施 髒亂老車全下崗年底前實現聯網
基本淘汰“髒亂差”老車,全部更換了封閉式空調車,並已更換一批LNG清潔能源車輛。客運站方面,對通莎站、西站、河北客運站等進行了升級改造,硬件水平大大提升;軟件方面,通莎站、西站、財大站、紅橋站、大衚衕站等客運站已實現網上售票,集團各客運站力爭在今年年底實現聯網,從而達到資源共享和售票的信息化、自動化。
服務全面推廣人性化綠色窗口幫您忙
各客運站均設有導航員、服務小分隊以及綠色窗口,爲各類乘客提供服務,冬天提供熱水、夏天提供綠豆湯等人性化服務也全面推廣。
案例
通莎客運站成功“轉身”
“零換乘”方便旅客出行
坐落於天津站後廣場的通莎長途客運站通過硬件的提升和優質的服務吸引了更多旅客,實現了成功“轉身”。通莎客運站於去年9月從位於河東區真理道與王串場一號路交口的老站遷至新客運站,新客運站總建築面積2萬多平方米,共有運營線路170多條,車輛500多部,在冊司機千餘人,每天發車300多個班次。新站使用的均爲智能化的售檢票及安檢系統,候車大廳可同時容納600人左右。記者在現場看到,地鐵出口設在客運站內,旅客可輕鬆換乘地鐵2、3、9號線,需要乘坐公交車的旅客只需步行30米;乘坐高鐵、城鐵的旅客可以通過地下通道直接到達。客運站站長曹連仲介紹,客運站每天的客流量在4000人次左右,今年最高峯時達到1萬多人次。
特寫
班線經營者月入1萬多
記者現場採訪了班線經營者許金波,他從2002年開始就在通莎客運站工作,12年來,一直跑“天津-薊縣”線路。許金波說,新通莎客運站在各個方面都有很大提升,客流量的增多可以證明一切。他向記者介紹,以前由於客流量少,工作很辛苦卻賺不到什麼錢。現在車站環境大大改善,客流量也隨之明顯增長,旅客人數從一班六七人增加到20多人,效益增長70%左右,一個月的收入可以達到1萬多元。