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天津北方網訊:伴著榮光,就著回憶,2014即將落幕;滿懷憧憬,逐夢前行,2015年即將開啟。隨著京津冀協同發展戰略持續深化,天津自貿園區落地,濱海新區開發開放、國家自主創新示范區啟建等一系列政策疊加的歷史性機遇,2015年的濱海新區注定要充滿了故事,也必將會書寫中國改革開放發展史上新的傳奇。
辭舊迎新之際,今推迎接2015年特別報道,記者走入新聞現場,特別選取不同視角,記錄下行進與變革中濱海新區的點滴。無論是自貿園區落地前的焦灼與期盼,還是空港經濟區中國飛龍天津培訓基地京津冀地區報名火爆,亦或是普通濱海人的追夢打拼,無不是在真情演繹著行進中國中的鮮活精彩故事,傳遞著中國精神。
根據國際經驗,當人均GDP達到4000美元時,通用航空將進入快速發展通道。2013年,中國人均GDP已經超過6600美元,已經具備了通航大發展的經濟條件。預計未來十年內,我國將可能成為世界上最大私人飛機擁有國之一。而隨著通航的發展,飛行人纔的需求也會與日俱增。日前,記者來到位於空港經濟區的中國飛龍天津培訓基地,這裡目前已經開始直昇機飛行訓練任務,『施瓦澤』、『直11』、『小松鼠』等款直昇機翱翔在藍天,培養著未來中國的通航飛行人纔。截至目前,該基地報名學員已超40名,其中新增學員九成都來自北京、天津以及河北等地。
基地迎首位『本土』學員
日前,中國飛龍天津培訓基地迎來了新的一批學員,張曉斌就是其中一位,今年30歲的他在本市經營著一家客運公司。前不久,聽說飛龍在天津成立培訓基地的他,很快便報了名,經過面試、體檢、政審後成為基地成立後的第一位天津學員。
張曉斌告訴記者,他從小就有飛行夢想,他認為直昇機飛行是一個趨勢,就好像是20年以前,人們感覺汽車離自己很遠。可是如今,汽車已經走進千家萬戶。『隨著國家對於低空領域開放的程度越來越大,我想通用航空也會跟汽車一樣越來越普及。』張曉斌告訴記者,他這次准備先考完私用駕駛員執照後(下簡稱『私照』),再考商用駕駛員執照(下簡稱『商照』)。
張曉斌告訴記者,如今他每天從市裡來到位於空港的中國飛龍飛行訓練基地,學習4個小時的理論知識,從理論學習到拿到商照大約需要1年時間。
『理論課的學習還是有深度的,空氣動力學、氣象學理解起來稍微慢一些,但是這裡教員都非常專業,我相信通過努力我一定能通過理論課的學習,早日開上直昇機。』張曉斌信心滿滿地告訴記者。
從學員到助教華麗轉身
今年,對於1992年出生的小伙兒周星浩來說是人生中重要的一年。10月,他以優異的成績通過了直昇機商照考試,並留在飛龍航校任職,成為一名助理飛行教員。目前,周星浩每天的工作主要是負責飛行訓練提高、新學員管理,以及幫助教員完成一些飛行輔助教學的工作。
據周星浩介紹,2013年他在飛龍的哈爾濱基地學習理論,今年4月開始在加格達奇進行飛行學習,今年10月取得直昇機商照後通過航校的一系列考試,被留在了飛龍,作為未來的飛行教員進行培養。
目前,擺在周星浩前面的是教員執照的考試,在通過理論課後,需要進行機型改裝,並通過25小時飛行教員訓練後通過局方考試,從而獲得教員執照。拿到教員執照後,還要有教員提高技能和特技等科目,大約還要累計90到100個小時的飛行時間,就可以正式成為一名中國飛龍航校的教員了。
得知可以留校任教的消息後,周星浩激動之情溢於言表。『學費對我家來說是一個不小的數目,2012年就知道飛龍招生的消息了,當時跟父母說他們都不同意,後來2013年又反復求父母給自己學飛行的機會,因為當時我們這批學員是為飛龍定向培養的,我怕錯過這次難得的機會,在我的「軟磨硬泡」中,父母還是同意了。』周星浩介紹,當時他們這批學員中,選拔了5名成績最優學員留下任教員,其餘學員進入飛龍飛行部執行通航作業任務。
通航飛行員存巨大缺口
記者了解到,目前我國通航市場雖有巨大潛力,但通航飛行員缺口日益嚴峻。截至去年,全國在冊通航飛行員不足4000人,直昇機飛行員更是少之又少,遠遠小於美國的37萬通航持證飛行員。
中國飛龍天津培訓基地負責人龔全告訴記者,據統計數據顯示,2011年到2013年,航空運輸機隊增長率是6.1%,而飛行員的增長率是14%,如果按此速度,到2016年,基本解決飛行不足的問題,但問題是此數據並不包括通用航空的飛行員,不能滿足通用航空的人纔缺口。
據龔全介紹,今年,在全國范圍內有200家通航公司進行了籌建,一般公司籌建期是兩年,就是說2016年,這200家公司會正式成立,按每家公司至少有2到4個航空器,那麼這200個公司的飛機架數大約有700到800架,而直昇機因其作業范圍大等特點,在通航飛機中將佔很大比例。如果按一架飛機配兩個飛行員來算,那麼就至少需要1600人,而其中直昇機駕駛員至少超過一半的比例。隨著通航政策逐漸完善,市場需求進一步釋放,航空器的數量將逐步增加,盡管飛龍公司已經為國家公安部警用航空和各通航公司相繼輸送了400餘名飛行員,但還遠不能滿足通用航空對飛行員的需求。
『通用航空發展,會讓直昇機比固定翼飛機需求量更大。目前,國家層面上的緊急救援體系也正在完善中,如新建立的大型醫院和養老社區都會有直昇機停機坪,這樣未來在救援上,就可以保證病人及時得到救治。通用航空作業項目比較復雜,而直昇機作業項目更廣,要求飛行員的整體技能和經驗更加高一些。比如說,電力巡線,需要無地效懸停,而且離電線非常近,如果旋翼碰到電線是要有生命危險的。所以需要直昇機飛行員有更精細的飛行技能。』龔全介紹說。
龔全告訴記者,目前來培訓的學員中絕大部分都是學的商照,目的也很明確就是未來想從事職業飛行員工作。『學費雖然不低,商照需要65萬元,但是如果按拿到商照成為副駕駛員後,年薪可以達到15至20萬元左右,而如果經過5年左右的培養周期,可以昇格為機長,年薪可以達到40至50萬元左右。』
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『飛行夢』門檻在降低
據了解,為了加快飛行員的培養和供應,中國民航局連續下發新規,放寬了私用飛行駕照申請者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面的標准。新標准的出臺,為更多人實現飛行夢想提供了現實可能,其適應了私用飛機市場蓬勃發展的趨勢,同時也利於滿足航空飛行人纔儲備的需要。
『體檢標准也在降低,私照的體檢標准是二類體檢標准,即使目前戴眼鏡,只要矯正視力合格,都是可以學私照的,而在年齡上也沒了限制,即使已經60歲,只要身體能夠通過體檢,照樣可以學飛行。』龔全表示,隨著未來我國對低空飛行限制的逐步放開,也將帶動私人學飛行的熱潮。
『隨著國民經濟水平的提高,高收入群體的比例也在上昇,在我國目前坐直昇機還是一個比較高端的項目,而在美國等發達國家,直昇機已經作為常見的交通工具了,未來直昇機也將會走入我國的尋常百姓家。』龔全對記者說,近年來,中國飛龍在中航工業直昇機的指引和支持下,在通航作業任務發展的同時,更加注重飛行員培訓的投入,使得飛行員培訓得到了長足的發展。
『目前天津基地主要面向京津冀地區,瞄准的就是私人培訓市場。此外,我們還在基地內成立了飛行俱樂部,就是要給有飛行駕照的人有地方飛行,讓他們能進行復訓,加入俱樂部後,可以定期飛行,每次飛行都是按小時收費,也讓那些不想買飛機的人,也能隨時體驗飛行的樂趣。』龔全表示。