據新加坡《聯合早報》5日報道，印度尼西亞國家搜救中心負責人4日在雅加達的記者會上透露，已發現相信屬於失事客機的第五塊殘骸及另外四具遺體。目前，已經打撈的遇難者遺體總數達到34位。

　　4日，新加坡海軍“堅持號”打撈起一具失事客機QZ8501遇難者遺體，美國海軍“桑普森號”驅逐艦也將3具遺體送至印尼城鎮龐卡蘭布翁，使正式確認的遺體總數達到了34具。

　　《聯合早報》稱，“堅持號”去年12月29日即加入搜尋行動，艦上載有兩架超級美洲豹(Super Puma)直升機。雖然直升機能在兩三小時內搜尋超過1600平方公里的海域，但礙於失事客機所處海域的天氣多變，加上海面過於不穩定，導致搜尋工作受到影響。

　　超級美洲豹直升機機師陳衍成上尉受訪時說，直升機平均可以在每兩三小時內，完成面積達30海里(約55.6公里)乘以30海里的搜尋工作。直升機會在150米至245米之間的高度飛行，兩側都有搜尋人員以望遠鏡或肉眼檢查海面是否漂流着任何可能屬於飛機機身的大型物件，或者罹難者的遺體。若要進一步確認海面上的物體，直升機可以降至離海面僅60米的高度。

　　然而，由於當地海域的天氣難以預料，即使做好隨時起飛展開搜尋的準備，直升機自堅持號起航後，至前天只執行了10多次任務。飛行人員幾乎每天都得靜待天氣好轉，才能緊抓可以安全飛行的一兩個小時進行搜尋。

　　陳衍成表示，天氣不良的情況下貿然執行任務，除了可能影響搜尋人員判斷海面漂流物體的準確度，也會帶來一些安全隱憂。

　　例如，飛行本身已帶有危險性，而要在海面非常不穩定的情況下，降落在劇烈搖晃的登陸艦上的直升機甲板，也有一定的難度。此外，飛離堅持號後，環境很可能在五至十分鐘內驟變，影響直升機回程的航道。

　　儘管如此，陳衍成認爲，堅持號過去兩三天已尋獲一些客機殘骸，顯示搜尋範圍已更爲精確，令人感到欣慰。