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天津北方網訊:『以往哈薩克斯坦從日本豐田進口的汽車需要通過海運至芬蘭,再轉運至哈薩克斯坦;而從去年起,從日本進口的豐田汽車可先運至天津港,再通過這裡的鐵路國際班列運至哈薩克斯坦,運輸時間從70天減少至15天,節省了巨大的時間成本。』天津濱海泰達股份物流有限公司相關負責人激動地表示。
這正是本市適應國家構建『絲綢之路經濟帶』和21世紀『海上絲綢之路』的『一帶一路』戰略構想的真實寫照。目前一條以天津港為橋頭堡、以後方過境班列的鐵路通道為依托,通往亞歐大陸腹地的國際運輸通道正發揮著巨大作用。未來本市將進一步加快過境班列運輸,打造海鐵聯運核心樞紐,開拓高附加值貨源市場新商機。
『海鐵聯運』省時省力
『天津港是新亞歐大陸橋最短的東端起點,同時承接日韓輸歐貨物的海上運輸條件較好,目前已開通韓國、日本航線近30條,每月航班110餘班。就其區位優勢、港口規模、後方的集疏運通道等條件看,天津港未來具備成為我國沿海港口中最具競爭力的新亞歐大陸橋頭堡的潛力。』市交通運輸委相關負責人介紹。
據了解,目前『兩橋、三口』是支橕本市這條以貨物快運助推經貿交流『大動脈』的總體框架。『兩橋』,一座由天津港出發向北經二連浩特和滿洲裡口岸出境進入蒙古、俄羅斯,與西伯利亞大陸橋連通至歐洲;另一座由天津港出發,向西經阿拉山口出境,通過北、中、南三條徑路通往歐洲。『三口』即為大陸橋上的滿洲裡、二連浩特、阿拉山口三個過境口岸。
『天津港現在擁有三條過境班列:天津新港—阿拉山口班列、天津新港—滿洲裡—莫斯科班列、天津新港—二連浩特班列。去年全年天津港大陸橋過境集裝箱運量達到約9.1萬標准箱。』該負責人表示。目前,天津港集裝箱鐵路中心站正在緊張建設中,未來這裡將成為天津港國際集裝箱海鐵聯運樞紐的運營核心。
這種『海鐵聯運』的方式,為日韓等地商品發往歐洲、俄羅斯、蒙古搭建了一條『快速通道』。據了解,豐田歐洲公司將在哈建設汽車組裝廠,也有意采用該線路讓泰達物流為其提供汽車零配件物流。未來年度運量或可達到整車2萬輛,每周需開出班列2班。
開拓高附加值貨源市場商機
良好的地理優勢及日益完善的『海鐵聯運』網絡,使天津港成為我國沿海港口中新亞歐大陸橋頭堡這一『席位』最具競爭力的港口之一,對未來更好地融入『一帶一路』國家戰略並發揮重要作用,至關重要。
『由於與海運相比,海鐵聯運這種方式在物流成本上有時可能相對較高,但是其時間成本卻會節約很多。天津應該充分利用京津冀區域產業聚集和距日韓區位的優勢,可以圍繞汽車及零配件、電子產品等,在附加值較高的產業上下足功夫。』市經濟發展研究所金融發展研究中心主任、研究員李文增表示,比如未來在中韓自貿區建立後,可以借助這一平臺,尋找到更多韓企輸入我國中西部地區和輸入中亞及歐洲國家的產品新商機。同時也應該將天津港及天津自貿區更好地融入『一帶一路』國家戰略中,與這一戰略疊加運行。這將不僅能充分發揮天津港和天津自貿區沿著絲綢之路經濟帶輻射帶動中西部經濟快速發展的作用,而且能促進天津港口經濟和整個天津經濟進一步實現國際化的更好更快發展。
據了解,未來本市將進一步加快過境班列運輸,打造海鐵聯運核心樞紐,確立天津港國際集裝箱班列的差異化定位、培育天津港國際集裝箱班列運營實體和綜合物流服務商、利用未來自貿區相關政策、提高國際集裝箱班列貨物通關效率、降低國際集裝箱班列整體運輸成本,推動『一帶一路』戰略構想在津深度融合發展。