天津北方網訊：公交集團落實市政府優先發展公共交通“八大工程”，推進“公交都市”建設，填補現有公交線網空白，積極開通單程長度在7公里左右的支線公交線路，2014年已完成30條支線的開線目標。到2016年，公交集團在市內六區開通的支線公交將達到83條，極大方便市民“最後一公里出行”。爲此，記者專門多次乘坐支線公交車，感受到支線公交建設的新成效。

　　車型袖珍小巧 設施功能齊備

　　通過親身乘坐支線公交車輛，記者發現與傳統公交車輛相比，爲適應在一些多彎道、狹窄、通行高度受限的道路上行駛，支線公交車輛在車型上有着明顯不同。據記者目測，支線公交車輛均爲7米中巴車，車身更爲小巧，在行經次幹道路時，轉彎、停靠較傳統大公交車更爲便捷。

　　在315路公交車上，乘客劉女士說：這樣的小型公交車真是不錯。以前乘坐別的公交車，在常州道等車的時候雖然看到公交車來了，但是由於道路偏窄，尤其是在常州道與靖江路交口，車輛非常多，大公交車很難錯車，幾百米的路段在高峯時段往往要開十多分鐘，但是小公交車車身小，通過路口的時候對道路的影響小了，安全係數也提高了。

　　記者發現，支線公交車雖然外觀小巧，但使用的都是符合國四排放標準的新型內燃柴油機，其中還有部分採用了LNG清潔能源，車廂內均配備了冷暖空調以及GPS實時監控系統，實現了自動報站，乘車體驗絲毫不受車型的限制，可以說是“麻雀雖小，五臟俱全”。

　　方便市民出行 熱度不斷提升

　　與常規公交相比，支線公交極大方便了市內一些不具備大型公交車通行的冷僻居民區到主幹道路公交站和地鐵站的銜接，因此頗受市民羣衆歡迎，目前，已經累計運送乘客430多萬人次。尤其在早晚高峯時段，通過記者的觀察，支線公交的火爆程度可見一斑。

　　早晨7點多，記者在327路公交車上發現，剛剛開出始發站，327路公交車上已經有了20多位乘客。記者觀察絕大部分乘客一般只乘坐幾站就會下車倒乘地鐵或其他線路的公交車輛，但是一個單程下來乘坐該車的乘客已有100多人次，與常規公交線路有着非常大的不同。爲此，記者專門採訪了30路中心車隊黨支部書記楊靜。

　　據楊靜介紹說，327路途經的晨陽道、泰興路、泰興南路地區距離中環線較遠，附近的晨陽小區、晨陽花園、戀日風尚、戀日風景、臨池裏、陽光星期八等大型小區均爲人口密集的居民區，常住人口在三萬人以上，出行需求很大。但是，由於原有道路狹窄，大型公交車通行艱難，因此該地區一直是市區公交線網布局的薄弱點。而327路的進入，有效彌補了原有公交線網的空白。其次，327路在井岡山路公交站以及靖江路與地鐵2號線相銜接，在衛國道祁和新苑公交站與中環線相銜接，方便了市民換乘地鐵或到中環線上換乘幹道公交線路，因此很受市民歡迎，客流火爆的場面便自然而然的出現了。

　　記者瞭解到，目前已開通的30條支線公交，線路覆蓋市中心城區、外環周邊居民區和新四區，爲市民日常出行帶來了方便。30條支線公交線路分別爲：

　　318路，劉園地鐵站至引河北里公交站；320路，泰興路至泰興路；321路，胸科醫院至復興門；312路，天津南站至天津南站；322路，華苑地鐵站至華苑地鐵站；331路，本溪路公交站至西站北廣場；332路，雙環村公交站至碧水藍灣花園；325路，佟樓公交站至小白樓地鐵站；326路，雙馬公交站至雙水道公交站；330路，澄江路公交站至芥園西道公交站；329路，海光寺公交站至百貨大樓；327路，井岡山路公交站至南大橋站；323路，梅江西公交站至富力津門湖公交站；324路，喜峯道至北安橋；333路，大衚衕環線；314路，景瑞陽光尚城至豐產河地鐵站；334路，淮河道公交站至萬達輪胎；335路，劉園公交站至本溪路公交站；343路，本溪路公交站至淮河道公交站；346路，梅江南公交站至中醫一附院新院；345路，咸陽北路公交站至龍洲道公交站；347路，陽光100公交站至利海家園；349路，中醫一附院新院至體育中心；350路，曹莊花市至水木天成；337路，梅江西公交站至雙水道公交站；336路，淥水道公交站至財經大學；338金鐘河大街--大橋道；339路，萬新村北公交站--康澤家園；340路，泗陽道公交站--新東方家園；341路，萬新村北公交站--海明園。

　　線網持續優化 發展繼續加快

　　支線公交不論從線型和車型都有其明顯的特點，爲詳細瞭解支線公交的發展規劃，記者專門走訪了市公交集團。

　　記者從公交集團瞭解到，支線公交是公交集團全力打造多層次線網體系中的重點要一環，作爲骨幹線網和普線線網的補充，支線線網重要的作用就是填補軌道交通、骨幹線和普線無法觸及到的道路空白點，解決居民出行最後一公里的問題。因此，支線公交是符合公交優先發展戰略，吸引其他出行方式向公交轉移的關鍵一步，是城市治堵治污的重要舉措。在市政府出臺的發展公交“八大工程”任務中，支線公交作爲優化線網功能的一項重要任務被提出，說明支線公交的完善和發展將爲提升公交整體線網體系和功能起到關鍵作用。所以在評估支線公交的效果時，我們不能單單看支線公交的人次，要多角度審視支線的作用。應該看到，支線公交給軌道交通和骨幹線線網、普線線網帶來的公交人次的增長，而且支線公交使公交車的車門離老百姓的家門更近了。所以說，支線公交的功能作用要遠遠大於經濟回報。

　　當前支線公交還存在冷熱不均的問題，個別線路還不被百姓認可，滿載率偏低。這是因爲支線公交的規劃與其他公交線路的規劃是有區別的。公交多年的歷史上，線路開通之前的調研規劃都是要以客流爲依據，但是支線公交的規劃則是以道路空白爲依據，而中心城區的一些空白道路周邊的線網往往已經很豐富，因此在客流上支線公交必然要低於骨幹線和普線公交。但是，隨着運營的不斷成熟，客流規律的逐漸熟悉，我們會對個別滿載過低的支線進一步優化調整，特別是配合公交優惠換乘的實施，支線公交的發展會引導百姓從選擇線路出行向選擇線網出行轉變，其微循環網絡作用會越來越突出。

　　針對目前支線公交發展情況，市公交集團一方面堅持運營培養乘客羣，另一方面，對已開通運營的30條支線進行更深入的分析，結合集團客服96196熱線、集團官方微博收集的市民建議，進一步優化線路設計。從2015年起，公交集團將進一步加大支線公交建設力度，力爭早日實現83條支線公交建設目標，更好地方便市民百姓的出行。

　　目前，爲滿足公交發展的需要，公交集團於2014年10月面向社會推出定向就業、免費培訓A3公交車駕照的優惠措施，受到廣大市民的高度關注和積極響應，截止到目前，已經有近2000位市民報名登記，其中不乏擁有較高學歷的高校畢業生。爲了保證擴充後的公交駕駛員隊伍能夠以優良的素質服務於市民，公交集團本着重數量更重質量的原則對駕駛員進行崗前、崗上培訓考覈，通過推行獨具特色的“公交駕駛員星級考覈”對駕駛員進行駕駛技能、服務技能、文明言行、文明禮儀等方面的規範，全面提升公交服務市民的綜合素質。