“沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鍊上的珍珠。”今天，在中國廣袤大地，高鐵的開通，不僅意味着人們出行方式的變革，更被沿線一些地區看做發展命運的轉變。也正因爲如此，圍繞高鐵走線、設站而展開的“爭路運動”在一些地方不時發生。新華社記者深入各地採訪，探究“爭路運動”背後的地方“高鐵政治經濟學”。(1月27日新華網)

　　高鐵通向哪兒，不僅影響到市民的出行便利，更會影響到當地的經濟發展，因此，無論是老百姓，還是官員，對於高鐵設站是“勢在必得”。據瞭解，滬昆高鐵規劃制定時，湖南省邵陽市爭取在市區設站，但在和相鄰的婁底市的競爭中處在了下風，於是出現了許多現象：十萬邵陽羣衆高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”；小孩住院不去照顧，自己生病顧不上就醫，過家門而不入……不少政府官員“捨身拼命”。出現此情此景可能有些“誇張”，但也折射出官民對高鐵設站的“渴望”。

　　高鐵通向哪兒，高鐵如何設站，這本應該是通過科學設計得出來的，然而，從高鐵“爭奪戰”中，我們不難發現，是權力和關係起到了決定性的作用。有些官員會通過關係爭取到了，而在當地老百姓眼中，能夠爭取到的是位有本事的官，也會得到當地老百姓的肯定，如果爭不到，則會被老百姓高喊“下課”，因爲沒有本事，其實，這麼做，無論能否爭取，都是極其悲哀的事，因爲此情此景，與“跑部錢進”沒有什麼本質區別。唯一區別的一個是“跑”，一個是“爭”，但也只是形式的不同。

　　高鐵爲何會演繹“爭奪戰”？究竟是誰導演了“爭奪戰”，這是最爲關鍵的。而高鐵設站究竟是由誰說了算？顯然，高鐵設站存在暗箱操作，其一，高鐵設站權力的因素佔到一定的作用；其二，高鐵設站的過程中缺乏透明；其三，高鐵設站不是以科學的規劃爲本；其四，高鐵設站缺失民意。正因爲高鐵設站充滿了“神祕感”，這就產生了高鐵“爭奪戰”。不過，如何展開“爭奪戰”，我們雖然不清楚，但要說不產生腐敗，則恐怕很難相信。實際上高鐵腐敗案已經有不少，且數目均是驚人，這裏面難道就沒有高鐵“爭奪戰”的“功勞”？

　　或許比起高鐵腐敗大案來說，高鐵爲了設站而進行的“爭奪戰”只不過是“雕蟲小技”，似乎也很難起波瀾。但折射出來的仍然是“封閉式”管理。陽光是最好的防腐劑，唯有高鐵的每一個角落都充滿了陽光，都變得透明，纔不會出現高鐵“爭奪戰”，自然也不會產生腐敗。如今的高鐵“爭奪戰”產生了多少腐敗？這是一個沉重的問號。