天津北方網訊：在約5平方米、距離地面40米高的橋吊駕駛室內，一忙就是12個小時，注視著腳底如同一個小型茶幾似的集裝箱，借助橋吊巨臂，把集裝箱准確地放在集裝箱運輸卡車上的槽內，這就是橋吊司機。集裝箱吊運過程中要求一次到位，既穩又准，橋吊司機的功夫堪比奧運會上的射擊運動員。王岩就是這樣一位橋吊司機，已經參加工作23年的他，是最早參與接卸空客大部件的吊車司機之一。

　　摸透吊車脾氣

　　在碼頭上為船舶裝卸集裝箱的吊車叫做橋吊，王岩是天津港集裝箱公司機械一隊的橋吊司機，今年41歲的他參加工作23年了，先開場橋，後來又開橋吊。人到中年看上去略微有些發福的他，上下樓梯的動作仍十分矯健。昨天早上七點半，王岩所在的班組正准備上崗，班長正在布置任務。

　　碼頭上，十臺橋吊一字排開，王岩要駕駛的19號橋吊在最外側。『這十臺機器都跟人一樣，各有各的脾氣。』王岩說。記者注意到，登上駕駛臺前，只見王岩靠近橋吊那龐大的鋼鐵身軀，用手輕輕地拍了拍，嘴裡念叨了幾句。王岩告訴記者，他和橋吊之間有個『約定』，『每回上車前我都哄它，我說「哥們，今兒上來，別壞呀。」因為它壞一個小時就耽誤我一個小時。我們開車的時候也特別穩，盡量哄著它高興，否則毛病來了就得修啊。』

　　采訪中，記者跟隨王岩乘坐電梯來到離地面將近40米的橋吊駕駛室。駕駛室面積約5平方米，僅能容納駕駛員一個人。和其他吊車的駕駛室不同，為方便司機看清楚狀況，橋吊的駕駛室面向船的一側和腳下都是透明玻璃，懸在空中的恐懼感不由讓人膽寒。每個集裝箱底部有四個突出的角，要把這四個角准確地放在集裝箱運輸卡車上的槽內，這樣集裝箱在運輸過程中纔不會被甩下。

　　參與接卸空客大部件

　　2008年，天津空客公司開始組裝A320飛機，需要從德國漢堡港將飛機大部件運到天津。在考察過天津港所有具備集裝箱卸載能力的公司之後，最終空客公司確定了天津港集裝箱公司為指定接卸碼頭。而集裝箱公司確定的首批接卸空客大部件的吊車司機中就有王岩。對王岩而言，這應該是對他的一種肯定，但王岩卻告訴記者，當初他打過退堂鼓，『因為沒接觸過這東西，心裡不是緊張，而是相當緊張，因為這個東西畢竟是飛機。造價昂貴，所以一開始有抵觸情緒。』

　　王岩的擔心並不是多餘的，空客公司在每個大部件上都安裝了感應裝置，如果大部件在裝卸過程中振動或者移動速度超過了規定限度，感應裝置會自動記錄下來，作為將來部件受損索賠的依據。所以整個集裝箱公司對於空客大部件的吊裝任務都是非常重視的。

　　在第一次執行吊運任務之前，王岩他們經過一段時間的培訓，又經過了幾次模擬演練。2008年10月，王岩第一次吊運空客大部件。當天，坐進操作間之後，王岩照例又跟吊機念叨了幾句。但即便是這樣，王岩心裡仍然很緊張。憑借紮實的功底，王岩終於順利完成了第一架次空客飛機大部件的吊運工作，也為整個集裝箱公司的接卸工作開了個好頭。到現在，空客大部件已經『零缺陷』吊運220架次，王岩自己就完成了其中的十分之一。