2月15日，大洋一號在風浪中加速駛向西南印度洋多金屬硫化物合同區。中國經濟網記者鮑曉倩攝

　　自『大洋一號』2月13日駛離毛裡求斯路易港，3天來的遠洋征程，感覺就像是坐上了游樂園裡的『海盜船』，再也下不來了。

　　在一浪接一浪的湧浪中不斷體驗失重的感覺，身處前後左右無節律的持續晃動中，吐，是必然的，只有在後甲板看著大海吹著風纔能好受些，又或者是來到最高層的駕駛艙，放眼看看無邊無際的海洋。夜裡海浪大的時候，躺在床上就如只身漂浮在茫茫大海的浪尖上起伏，舷窗外海浪聲和船艙裡瓶瓶罐罐倒得稀裡嘩啦的聲音一起奏成一曲奇妙的交響曲。至於在船上行走，必然是要扶著牆緩慢行進，不然很難掌握好平衡。雖比不上數萬噸級的豪華郵輪，5000噸級的『大洋一號』也不算太小的船，為什麼還會這麼暈？

　　船上的海洋天氣預報員曹永正給我科普了下，簡單地說，目前毛裡求斯東南部海域有一個熱帶氣旋，正在向南移動，去路被它南邊副熱帶高壓區擋住了。氣旋南移推擠高壓區形成較大氣壓梯度，風大浪急。雖然我們的航線相對偏西，不會受大風直接影響，但風區的湧浪會不斷傳來。

　　預計等航行靠近作業區時，西風槽向北甩出的一個低壓也正巧東移過來，該低壓氣旋後邊跟著一高壓，氣旋與其後高壓配合，在兩者之間產生較大氣壓梯度，據當前資料分析，將給作業區附近帶來西南風6級，浪高3米左右。3米！想來我只有緊緊拉著綁在桌子上的繩子纔能在屋裡走動了。

　　『這就算不錯的天氣了！到第四、第五航段，南半球逐漸進入秋季，海況將更為艱難。』在駕駛室，年輕卻經驗豐富的三副陳文濤說。原來『大洋一號』將要到達的作業區位於著名的『咆哮西風帶』邊緣，那可是遠洋航行避之唯恐不及的區域。『咆哮西風帶』一般位於緯度30至60度之間，現在是南半球夏季，西風帶偏南，對作業區影響較之其他季節小，但西風帶北側經常形成北伸的低壓槽，低壓槽形成後東移，往往會影響作業區，造成西北風轉西南風7-10級。

　　近三天來，在蔚藍色的大海上，『大洋一號』如同一葉孤舟，寂寞地行駛著，前、後、左、右，都只有一望無際的大洋，每天的景色絕無二致，這樣的景致也將一直持續。我們的航程遠離一切陸地和海島，也不在一般的遠洋航線上，別說看到港口、島嶼，連遇到船都是一件『奢侈』的事情。陳文濤說，只有從南非到澳大利亞或南美的商船纔會冒險途徑『咆哮西風帶』，這些船繞過好望角，纔能風平浪靜。

　　『大洋一號』即將到達的作業區——西南印度洋多金屬硫化物合同區，平均水深4000至5000千米，是真正意義的遠洋和深海。『我們最有可能遇到的就是搭載著「蛟龍」同在西南印度洋作業的「向陽紅09」船了。這裡就連海盜都不會來的，來這恐怕會因為沒有船可搶餓死吧。』多次參加西南印度洋科考的地質組組長於淼調侃說。

　　另一個困難是，眼下也是南半球臺風多發季節，雖然多數臺風向東南移動，但臺風路徑不定，仍然有一些臺風影響到作業海區，帶來較大風浪。

　　這樣的天氣條件下，連在甲板上站穩都是件困難的事情，科考隊員還要操作大型設備探測海底，真心是件危險的事情。船上的首席科學家陶春輝說，不久前他在『向陽紅09』船時，有位科考隊員大風天在甲板上摔了一跤，直接就休克了，好在科考船即將返程，幾天內到港就醫，沒有造成更嚴重的事故。

　　想到這些，我的一顆心懸起來了。真心希望『大洋一號』能平安到達作業區，順利開展作業，風浪啊，請再小些吧！(中國經濟網記者鮑曉倩)

　　(來源:中國經濟網)