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天津北方網訊:春運期間,無論是遊子返鄉還是市民出遊,當大家匆匆踏上旅程的時候,殊不知還有這樣一羣人,他們仍在兢兢業業地日夜工作着,保障春運旅客返鄉安全。他們就是天津動車客車段動車運用所的一線員工。
對動車檢修來說,動車所的檢修庫被不熟悉動車的人稱作動車組的“體檢中心”。探傷工劉坤在這個崗位上已經工作5年了。“每年春運期間就是我們最繁忙的時候。”晚上9點,當一組動車車輪緩緩升起,電子設備中的23個探頭開始逐個對車輪進行詳細檢測。這時,劉坤和他的同事們纔剛剛迎來了夜間忙碌的開始。由於是春運期間,爲了保證列車行駛安全,他們縮短了檢測週期,以前列車運行25萬公里一檢測縮短到18萬公里。列車停放到位後,首先進行LU探傷實驗,首先通過對樣板輪進行檢測確定儀器正常後再對實車進行檢驗。
劉坤熟練操作着設備,告訴記者,“別小看這臺設備,哪怕是1毫米的小裂紋都能檢測得到。”任何微小的裂紋都有可能擴大,所以預防安全事故,決不能有一絲一毫的鬆懈。當晚,劉坤檢查的是在京滬線運行的列車,16節車廂共有64個車輪,檢測每個車輪需要18到20分鐘,這個車間24小時不停歇,需要四個班次才能將這組列車車輪檢修完畢。
除了對車輪進行檢測,整車的檢查也同樣嚴謹。爲了確保運行安全,首先列車先以每小時不超過5公里的速度通過診斷庫,在這個過程中完成數據採集,正常情況下機器不會報警,如果做出了報警提示,車輛進入檢修庫後,檢修人員將會再進行人工符合。在採訪過程中,記者發現檢修工人所使用的手電筒也不同尋常。“這個手電筒還具有拍照和錄音的功能,”檢修人員告訴記者,開始檢修作業和結束的時候都要進行錄音,並且中途對哪些部位進行了檢修,也需要拍照和錄音,以便後期在進行分析。在對外部進行了檢修後,檢修人員會拿着筆記本電腦上車下載數據,完成車內的檢查。目前,他們已經對動車的關鍵部位完全實現了自動化監測。
隨後,記者來到天津動車所的調度室,也就是動車組行車的指揮中心。“車輛在運行過程中,我們通過遠程跟蹤對車上數據進行分析,所有關鍵數據都會通過衛星和網絡反饋到數據中心,由工作人員實時監控。”天津動車運用所楊振喆說,如果途中發現一些突發問題和重點問題,列車回到庫內時將進行重點檢修。動車組每運行4000公里,或車下停運48小時,我們都要做一次一級修。隨着動車走行公里的加長,還會有二級修和三級修來進行各種深度維修保障。“比如,動車跑了上海、長沙、濟南、哈爾濱等地方一趟往返回來,就要進到動車所進行檢修。”楊振喆告訴記者,“春運期間,每天晚上至少要檢修20組標準車。檢修人員要在四個小時內完成一組車的全面檢修。”
在春運期間,爲了讓旅客能夠平安、快速出行,動車所加開了3列重連動車組,每日上線運行動車組20列。檢修任務量也由原來的每日平均5列長編和10列短編增至6列長編12列短編。每列車16輛編組64條輪對,以往需要三到四天的檢修任務,而現在兩天就要搶出來,班組的小夥子們毫無怨言,加班加點,精修、細修每一組動車組。旅客們平安出行的背後,是鐵路職工默默地奉獻和付出,在這裏,向他們道一聲“你們辛苦了”。