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馬年的最後一晚，津城華燈璀璨，家家戶戶一片喜氣洋洋，圍坐在一起守候着農曆新年的到來。
在20米深的地下，可敬的“地下拓路者”依舊在爲這座城市的夢想堅守。19時，盾構司機曾修偉，走下約三層樓深的樓梯，此刻溫度是-6℃，空蕩蕩的隧道里風很大，半米多寬的“走道板”只容一人通過，運輸管片的電瓶車不時從身邊駛過，步行大約2公里，來到隧道最深處的盾構機操作室。狹小的空間、8個監測屏幕、若干紅色綠色的按鈕，每班一干就是12個小時，在過去的近200天裏，他每天如此。
曾修偉指着監測屏幕如數家珍，“此時盾構機正在掘進，每個數字都至關重要，要在軌道中心準確掘進，每個參數必須嚴格控制，隨時嚴密觀測土壓變化，防止引起地面沉降……”此後，曾修偉目不轉睛地盯着幾十組數據，不斷分析記錄。
這裏就是天津地鐵6號線R1合同段徐莊子站項目，由中建六局承建，包括“一站兩區間”，雙向始發四臺盾構機分別掘進，地質結構複雜、施工管理難度大，這也對施工安全提出了更苛刻的要求。
此時大約22時，測量員邢大海帶着3位同事，已經巡檢完第一個區間，來到盾構機操作室，和曾修偉交流下監測數據，“一切正常、放心吧！”此時，來自河南南陽的“80後”邢大海，拍了拍來自四川內江的“90後”曾修偉的肩膀，“兄弟，過年好，提前拜年！”
將近零時，新年的鐘聲即將敲響，在盾構機操作室，曾修偉聽到不遠處響起腳步聲，食堂大師傅送來了熱氣騰騰的餃子和紅紅的蘋果，屬羊的他正好是“本命年”，曾修偉告訴記者，要用勤勉踏實的工作，爲自己的生日獻禮。說到除夕夜的堅守，他卻憨厚地說，“開工前已經和家裏通過電話，項目部還有很多兄弟都沒有回家過年，他只是其中的一員。”
此時，農曆新年的鐘聲敲響……
