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天津北方網訊:近日,市規劃局提出《天津市中心城區加密支路規劃設計要求》,今後,本市中心城區將形成“窄路密網”的建設格局。這些連接次幹路與街坊路的小支路將通過控制街區尺度,讓家門口出行更方便。
以往的城市道路規劃,常常考慮交通流量,採用“寬馬路、大街區”的規劃方法,使城市街道喪失了宜人的尺度和街道生活,降低了街區活力,不利於交通組織。此外,過寬的馬路過於重視街道的機動交通功能,佔用慢行交通的道路資源,使得步行和自行車出行在交通安全中處於弱勢地位。而在綠色交通理念下的規劃中,採用較小的街區尺度,更加重視支路的作用,有助於提升慢行交通系統的可達性,實現點到點的運輸。在城市中建設慢行網絡,就是將“以車爲本”的規劃理念轉變爲“以人爲本”的理念,道路上最高速度不大於20km/h,適宜步行及自行車的出行。
《天津市中心城區加密支路規劃設計要求》提出以街區尺度爲控制手段,加密支路網;合理確定支路寬度,避免過寬或過窄,集約節約用地,保證通行能力,營造良好的慢行空間尺度,同時強化支路與周邊路網的銜接。支路寬度與周邊城市道路保持順暢連接,對接成網,避免形成錯位交叉口
對於成片改造和新建區域,將根據地塊形狀合理佈局,現狀保留區域,有條件的可適當增加支路,同時合理確定支路寬度,優化斷面形式,保障慢行空間。沿街設置商業的支路,支路紅線寬度不宜大於25米且不小於15米;沿街不設置商業的支路,紅線寬度不宜大於20米且不小於12米。
此外,現狀保留區域,可以因地制宜,根據實際情況確定支路寬度。