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天津北方網訊:“從八王墳上車一路直達天津機場真是便捷。”10月1日一大早,在北京工作的馮鐘樂就和朋友一起從北京八王墳長途客運站登上了開往天津機場的省際長途客運巴士。
“今年‘五一’小長假就嘗試了一次天津機場‘空鐵聯運’服務,路上只用了1個小時,比到首都機場還快,雙城間的交通費還能報銷。”嚐到甜頭的馮鐘樂,這次再次選擇從天津機場出行。“從天津出發的機票價格要更實惠一些,因爲這次出門行李比較多,就選擇搭乘八王墳直達天津機場的巴士,這樣就不需要在換乘時搬運行李,出行體驗更好。”
京津冀協同發展,交通先行。
2011年10月18日,天津機場開始在河北省黃驊設立了第一座異地候機樓,拉開了天津民航服務京津冀發展的序幕。
2014年7月5日,天津機場市區巴士專線優化,調整後的“機場—天津鐵路西客站—天環客運站”“機場—河北客運站(河北區)—津宇客運站(河北區)”機場巴士專線,與已在運營的“機場—天津站”線,一同實現了機場與市內五座鐵路、公路客運樞紐站的無縫接駁,地面交通網絡進一步延伸輻射至京津冀。
2014年10月,天津機場正式推出經津進出京“空鐵聯運”服務,實現從北京南站到天津機場一小時到免車票。
今年4月28日,天津機場北京營銷中心成立,天津機場諮詢服務櫃檯亮相首都機場T3航站樓出發大廳。
今年5月20日,天津機場至北京首都機場及四惠客運站的短期往返通勤班車開通,進一步推出“陸空聯運”服務產品。
今年7月28日,天津機場至北京八王墳長途客運站的省際長途客運班線正式開通,實現了航空客運與道路客運的點對點零距離換乘,豐富了機場地面交通網絡覆蓋。
多條市區地面班線,連通天津5座客運樞紐站,設立於京津冀地區的12座城市候機樓,覆蓋區域遍及北京、天津及河北省的唐山、滄州、廊坊等地區,加之不斷優化升級的“空鐵聯運”“空陸聯運”服務,天津機場可爲京津冀及周邊地區近7000萬人口提供航空服務,正在迅速成長爲北京的空中第二通道。
截至9月29日,天津機場今年旅客吞吐量已達到1052.4萬人次,同比增長17.9%,今年全年旅客吞吐量有望超過1400萬人次。
“空鐵聯運實施前,天津機場接送來自北京地區的旅客爲45萬人次,佔5%的份額。從2014年10月開展空鐵聯運報銷服務至今年9月28日,共爲超過14.28萬人次旅客進行了空鐵聯運報銷。”天津機場市場部負責人孫雨介紹,“不僅是北京,包括內蒙古自治區的赤峯、呼和浩特以及河北省部分地區市民,也都成爲機場潛在目標旅客。”
首都機場集團公司副總經理、天津機場總經理閻欣透露,今年,天津機場還將陸續在天津的寶坻、武清、靜海,河北省的秦皇島等地設立6至8座城市候機樓,並建設機場長途客運場站,進一步打造以天津機場爲樞紐,通達北京、輻射周邊的地面交通網絡。
南開大學經濟研究所副所長劉剛教授表示,京津冀三地在歷史上就是利益和命運的共同體,未來的發展也都將是同步的,你中有我,我中有你。隨着京津冀區域一體化規劃的逐步完成,三地將在交通運輸、生態保護、產業發展等衆多領域方面融爲一體。
交通路網相連相通,才能爲經濟交流合作、優勢產業相互補充打下堅實基礎,進而實現京津冀三地抓準利益結合點的協同發展,真正實現一加一大於二、一加二大於三。