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(注:爲方便理解,本網高鐵路線圖僅爲示意圖,不代表真實地理長度)
天津北方網訊:11月8日下午3點整,天津西站,一列黃色高速綜合檢測列車醒目地臥在鐵軌上枕戈待旦。
9分鐘以後,一道黃色“閃電”呼嘯而去,目標——河北保定!
2015年11月8日,津保鐵路全線聯調聯試,這標誌着津保高鐵正式進入動車檢測車試跑階段。津保高鐵沿途共有天津西站,勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋澱站、徐水站、保定站7站,最高設計時速250公里。通車後,保定與天津間的運行時間將縮短至40分鐘。據鐵路部門負責人介紹,津保鐵路正在全面聯調聯試,預計將於12月底開通運營。從天津到保定,津保高鐵全長157公里。然而,這條“線”輕輕一劃,搭連起來的卻不僅僅是淵源頗深的天津衛和保定府!
一羣人的竊喜
2012年,隨着京廣線、哈大線的開通,我國高鐵網路基本成型。津保高鐵開通後,天津將直接“擁吻”京廣高鐵。這一“吻”勾起了多少新老天津人的回家、出遊夢。
最高興的是在天津多年的保定人。
網友Billy說:“作爲一個保定人,來津十年,回老家,坐過大巴,拼過車,走過任丘,穿過北京。自打聽說津保鐵路,每年都會關注進展。今年終於要通啦!雖然晚了,但終於來了!”
網友@航母說:“太好了,以後可以帶孩子去白洋澱玩兒了,可以看看小兵張嘎的家鄉,體會電影裏的情景,真不錯。”
石家莊人劉然然甚至已經在12306網站查詢最新列車班次,讓她興奮的是,今年的年三十兒,她應該再也不用坐五六個小時的大巴從天津趕回老家吃年夜飯了。爲這一天,她和老公等了4年。
2015年7月1日,《燕趙都市報》撰文《津保高鐵下半年將通車,石家莊到天津1個半小時》:“對石家莊市民來講,到天津的旅行時間將由目前的4個多小時,縮短到1個半小時左右,2個多小時直達唐山、3個多小時直達秦皇島。”
大學畢業後一直留在天津的陝西人李全安也坐不住了,“看來,天津到西安的高鐵指日可待了!”
“佔便宜”的事兒,都願意幹!山西已經“搶跑”。《太原高鐵動車組將要開通新線路了!到天津只需5小時,到秦皇島只需6小時》——《山西晚報》一個月前透露:“津保鐵路即將通車,初期擬開通高鐵、動車組列車21對。其中,涉及太原鐵路局的太原南站新增兩對高速動車組列車和一對動車組列車。”
在天津工作多年的湖北人、湖南人、四川人,心中暗爽……
津保高鐵開通,讓京津冀聯繫更加便捷,但顯然,“津保”的意義已遠遠超出京津冀區域發展的範疇。
“縮短”與西部的距離
2013年12月1日,津秦鐵路正式開通,12月8日,天津開通直抵瀋陽北的G372、G368列車;直達哈爾濱西的G376列車。理論上,津保高鐵的開通,讓“天津開通直達西北和西南的高鐵”成爲無限可能!
這是一道並不太難算的數學題。
處在京廣線上的保定,到武漢,高鐵列車最短用時4小時31分,天津到保定40分鐘,目前,北京到保定的G555也是40分鐘,北京到武漢的G555列車最短用時4小時43分。這意味着,未來天津直達武漢的高鐵,理論上的最短用時也將保持在4個半小時左右,並且,經“津保”赴武漢,再也不用繞道蚌埠、合肥。
同處京廣線上的長沙,從保定始發的高鐵列車,最短用時爲5小時18分,而北京到長沙的高鐵最短用時5小時41分。這意味着,未來天津高鐵直達長沙,理論上最短用時也不會超過6個小時。
目前,天津到廣州的直達“特快列車”,最短用時需22個小時。有了“津保”這個紅娘,參考北京到廣州高鐵的最短用時可以推算出,天津直達廣州的高鐵,讓“早上上車晚上到達”,8個小時縱貫中國南北的可能性大大增加。
依次換算,天津到太原理論上最快用時在3個小時左右。天津到西安,僅用5個多小時。天津到重慶,12個小時;到成都,預計14個小時;天津到南寧,預計用時13個小時。
目前,12306官方網站顯示,天津到重慶,最快29小時54分,天津到成都,33小時50分,天津到南寧,40小時58分。
盤活西北西南交通網
李全安,27歲,陝西人,2013年畢業於河北工業大學。2014年,他和幾個老鄉在天津西站附近加盟了一家特色陝西面連鎖店。兩年內,由於女朋友在西安工作,李全安常於西安、天津兩地做“折返跑”——李全安說:“開車需要12個小時、機場又太偏,很頭疼。”一對戀人飽受異地戀之苦!
“2013年前後就聽說津保鐵路要通車。當時天津有個不錯的工作機會,加上‘津保’又要通車,所以我纔不顧家人的反對,決定留在天津,沒想到這一等等了兩年了。”兩年間發生了很多事情,李全安從一個“小白領”變成了一個“小老闆”。但因爲聚少離多,已經談了3年的女朋友,終於在今年5月正式向他提出分手。
“天津到西安只有K字頭和T字頭列車,將近20個小時。去年,我們從保定坐高鐵回西安只用了不到5個小時。這幾年,京津冀一體化形式特別好,幾個合夥人商量甚至想在保定開一家店。如果津保高鐵能直接促成天津直達西安的高鐵開通,那就真的太好了。”李全安告訴“新聞117”(微信號:news117)記者。
網友“碩媽”說:“幾年前我在大西北上學的時候,只有一趟車通,從北京西到西寧站,其他同學也一樣要轉幾次車才能到,現在好了,津保要開通了,青藏鐵路也開通了,又有高鐵,真是發展得太快了,以後去哪都會很方便啊,親愛的同學們快來天津玩兒吧,我要把這好消息告訴他們,讓我們一起暢遊中國吧!”
津保高鐵的開通,對於天津來說,無疑相當於爲西去西北打通了一條大動脈。津保高鐵開通後,天津向西,將與京廣線、石太客專、大西客專接駁,天津高鐵客運將直抵中國大西北。
對於在天津開了6年“老四川餐館”的魏永琴來說,津保鐵路的開通,也將意味着使她之前長達30個小時的“春運回家路”足足節省了一半的時間。看得出,魏永琴對於將來的預設很樂觀:“北京都有去成都的高鐵,天津應該也會有的吧。”
2014年9月25日,廣西南寧——北京的高鐵正式開通,全程13.5小時。津保高鐵即將開通的消息,對在南城和津城過着“雙城生活”的苗小魚來說,似乎也充滿無限期待。
津保高鐵將盤活中國西北、西南連接京津冀以及東三省的交通網!
緩解北京火車站交通壓力
2013年年底津秦鐵路開通時,有人開玩笑說:“天津這是爲北京這個‘心臟’做了個搭橋手術啊。”津保高鐵無疑是又給這個“心臟”做了一次“搭橋”。
數據顯示,2015年春運,北京南站發送旅客383.4萬人,日均發送旅客12.6萬人。北京西站發送旅客590萬人,日均14.75萬人。雖然2013年津秦高鐵開通後,部分旅客北上東三省,南下滬杭不再在北京轉車,但北京這個大樞紐站的交通壓力仍在累積。
網友Panda說:“以前去西面,基本都要坐飛機,要麼就是在北京倒車,北京這麼擁擠,去一次心裏陰影面積就會增加一些。以後就好了,津保一開通,天津出發,不用繞路,不用先去北京了,舒適便捷度都大幅度提升!”
津保高鐵開通,將成功連接京廣、京滬、京九三大鐵路幹線,天津將再一次擔任“解救京先生”的角色。
看得出來,幾乎所有分別從保定、石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽、廣州、深圳始發至秦皇島、瀋陽、哈爾濱的高鐵,都可以在客運高峯避開北京,在天津“分流”,從而進一步完善中國高鐵客運佈局。粗略統計,京廣線上的各站點經天津開往東三省,要比經北京北上,至少少走200公里,營運時間上,將至少節省30分鐘。
東北,東北!連接津秦,一路向北
2013年12月1日,起點爲天津西站,終點爲秦皇島站的津秦高速鐵路正式開通運營。津秦高鐵的開通運營將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網,新華社撰文稱:津秦鐵路大大縮短了東北到關內地區的鐵路交通時間,對於促進區域經濟協調發展,保障振興東北老工業基地戰略的順利實施,具有重要意義。
津保鐵路開通後,將與津秦線連接,經秦沈、哈大線,一路向北。天津高鐵客運在觸及“中國西北”的同時,也讓中國西北和東三省“牽起手”來。網友@盛京愛情故事說:“相信屆時會開通瀋陽—太原,瀋陽—鄭州,瀋陽—西安,瀋陽—石家莊,瀋陽—武漢的G字頭動車。”“有可能會開瀋陽北到廣州南高速動車組都不再是奢望。”@wangs19906網友這樣說。
目前,從瀋陽到北京的高鐵最快3小時58分,從北京到廣州的高鐵最快8個小時。2013年12月8日,天津開通直抵瀋陽北的G372,最短用時3個小時。津保高鐵開通後,如果真如網友所說,從瀋陽經天津、保定到廣州的高鐵,理論上的最短有時應該在11個小時左右。同樣可以推算,經津保高鐵,瀋陽到太原,或最短用時6個小時,瀋陽到西安,或最短用時8個小時,瀋陽到石家莊,或最短用時在5個小時以內。
天津高鐵網絡從半圓到整圓
據統計,截至2015年,已有28個省份開通高鐵,50萬人口以上城市基本覆蓋,逾8億人次乘坐高鐵往來各地……短短几年間,高鐵軌道從東部沿海到中西部欠發達地區次第鋪開,營業里程突破1.6萬公里,超過世界其他國家高鐵里程之和。津保高鐵將成爲中國高鐵史上的點睛之筆。
2008年8月1日,京津城際開通,京津“距離”縮短爲40分鐘。
2011年6月30日,京滬高鐵正式開通運營,天津到上海的最短運行時間縮減爲4小時。天津高鐵直抵華東。
2013年12月1日,津秦鐵路正式開通,天津高鐵輻射東北。
2014年7月1日,天津開通去往廈門的G165次高鐵直達列車,從天津南站去往廈門需要12個小時,天津高鐵輻射東南。
2014年7月1日,天津開通直達長沙和武漢的高鐵列車,長驅直入華中地區。
2015年12月底,津保高鐵將正式通車,打通中國西北和西南。一車“飛架”東西,多年“斷頭路”即將變通途。
至此,天津的高鐵網絡圖由半圓變成了一個整圓,輻射全中國。