印度尼西亞調查人員1日表示，去年發生的印尼亞洲航空QZ8501客機失事的原因主要系飛控系統故障及飛行員應對失當。

　　客機事故調查由六個國家共同參與，歷時11個月。印尼國家交通安全委員會1日在雅加達召開新聞發布會，公布了上述調查結果。

　　調查員努爾察約·烏托莫表示，調查人員在失事亞航客機的方向舵行程限制器電線線路上發現了破損，認為這導致該儀器在飛行中4次發生故障。

　　烏托莫說，地面及高空的溫差可能是導致電線線路發生破損的原因，但地面維護人員卻沒有考慮到這一點。去年10月，地面維護人員曾兩次維修方向舵行程限制器，但故障現象有增無減。該客機去年共經歷了23次類似的故障現象。

　　然而調查結果顯示，這一故障並不危險，導致飛機失事的主因是飛行員應對這一故障的做法。烏托莫解釋說，在前3次故障發生時，飛行員按流程操作卻未排除故障，因此第4次故障發生後，飛行員決定切斷自動駕駛儀電源，改為手動操作。在隨後的航行過程中，副駕駛錯誤理解了機長的指令，拉昇飛機致使飛機進入失速狀態，最終導致飛機墜毀。

　　2014年12月28日，由印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501客機在印尼爪哇海域墜毀，機上載有162人。

　　雷達數據顯示，這架空客A320客機在失聯前曾急劇提昇飛行高度，可能超出了客機的極限，從而導致飛機失速墜海。據客機『黑匣子』的記錄，在客機墜毀前，駕駛艙內噪聲很大，多項儀表發出警報。航空專家此前稱，這種極速攀昇的情形可能與2009年法航空難相似。根據法航空難的最終調查報告，機械故障和人為因素共同導致悲劇發生。