天津北方網訊：天津離白洋澱有多遠？走新開通的津保鐵路，只需要50分鐘。作爲打通天津以西方向的鐵路大通道，預計年底開通的津保鐵路備受關注。 G5501次，9：28從天津西站駛出，一站不停，10：29就靜靜地趴在了保定東站。1小時，天津到保定。這是記者昨天提前登上列車體驗所感受到的天津至保定“新速度”，它以250公里(津霸客專)及200公里(霸徐鐵路)的時速把兩座城市納入“一小時都市圈”，從此，天津、保定、石家莊等城市成爲真正的近鄰。

　　按照鐵路部門的說法，記者體驗的是津霸客專、霸徐鐵路段。“不存在改名問題，津保鐵路是工程名稱，鐵路正式運營後，被正式命名爲津霸客專、霸徐鐵路。”

　　津霸客專、霸徐鐵路開通後初期，共安排經由該線路開行27.5對列車。作爲這條鐵路線始發站的天津西站將開行始發高鐵動車組8列，分別開往武漢2列、太原南1列、邯鄲東1列、石家莊4列。天津前往冀晉豫等省市的用時將大大縮短。

　　圍城之困打通“折角”出行不再繞北京

　　“津保鐵路的貫通，對於天津人來說，是改變城市交通曆史的一件大事。”打開交通圖，如果將北京、保定、天津的市區連接起來，形狀接近於等腰三角形，西邊的保定到北部的北京、東面的天津，距離相差不遠。從保定乘高鐵到北京50分鐘左右就到了，但從保定乘火車到天津要兩個半小時以上，原因是天津至保定間無直通鐵路。目前，天津東、北、南三個方向均已有高速動車開行，而往西的鐵路僅有一條津霸鐵路，主要承擔貨運任務。目前從天津乘火車至保定，都需要繞行北京或廊坊。以目前運行的從天津到保定的Z206次列車爲例，從天津始發後，第二站就是北京，之後再到保定，硬生生地繞了一個“折角”。

　　據鐵路方面有關人士介紹，北京、天津、石家莊形成的這個三角形區域，目前北京到天津、北京到石家莊都可以通過京津城際、京廣高鐵高速直通，唯一缺少的就是從天津到石家莊的快速通道，津保鐵路開通後就把三角形缺少的這一條橫邊連通，真正實現了三地互聯互通。同時，津保鐵路的開通，也將緩解北京的交通擁堵，把京津冀交通網絡改變成“多中心、網格狀”的格局，實現京津冀交通的一體化。

　　靚麗動姐 平均年齡24歲懂心理會手語

　　動車“帥氣”，動姐“靚麗”。身着玫紅色高鐵製服的“動姐”都是“形象好、氣質佳、服務技能優”的美女乘務員，是天津客運段從京津城際、京滬高鐵、津秦高鐵三個車隊的600名動姐中遴選出來的，共150名，平均年齡24歲。在她們進行的崗前培訓中，還專門學習沿途各站點的風土人情和人文地理知識。

　　除了兼職“導遊”外，乘務員還懂英語會手語，實現無障礙服務。這支具有高鐵服務經驗的“成熟”隊伍，培訓自然要“升級”。動姐們還需要學習心理學，以便在如列車晚點這樣的特殊情況發生時，更好地和旅客溝通。

　　雙城旅遊實現一日往返配套已有規劃

　　有了這樣一條快速的城際鐵路，對於天津而言，它會滿足市民的河北遊需求，對本市旅遊有很大的推動作用。旅行社方面認爲，可吸引更多的河北省遊客從天津機場出境參團旅遊。

　　天津大亞國際旅行社趙福生總經理介紹說，原來旅行社在白洋澱遊線設計上都是以兩天爲主，從天津到白洋澱景區基本是汽車團，正常路況單程車程約2-2.5個小時。津保鐵路開通後，一日往返即可，可以節省一晚的住宿費用。同時天津與保定的雙城旅遊互動會明顯加快。

　　在記者的體驗過程中，發現多數車站都沒有設立在市縣中心，那麼，設立在這樣的位置，去周邊的旅遊景點方便嗎？答案是下高鐵就有汽車。白洋澱站車站工作人員說，“白洋澱站前馬路已經建好，並與235省道相連。目前站前也在規劃長途汽車站以及開通到景區的直通巴士。屆時旅客出站後，乘車直達白洋澱碼頭，用時只需20分鐘左右。”

　　同城效應“軌道上的京津冀”重要一步

　　“以後坐高鐵回保定僅需1小時，且不受天氣影響，以後雙休日可以經常回家了。”在本市工作的保定人徐鳳雲說。同時津保鐵路開通後，也深入到津保沿線的中小城市和地區，實現天津與河北省區域內多座城市快捷連接，正式開啓了“同城化”生活。“津保鐵路是‘軌道上的京津冀’的率先突破，是第一條實現的三地城際軌道交通線路。” 27條城際鐵路線路將打造軌道上的京津冀，在都市圈內部打造“四縱四橫一環”新格局，至此已漸行漸近。

　　從2008年，國內首條高速鐵路京津城際專線通車，短短7年多時間，以北京、天津、石家莊爲中心的京津冀高鐵已串聯成網，三地真正實現了“同城效應”。

　　高鐵聯網天津成華北第二個鐵路樞紐

　　津保鐵路還連通了國內其他高速鐵路。直接把天津拉進了京廣高鐵這一高鐵骨幹網，天津也能經京廣高鐵一路向南，抵達廣州，還可更快速抵達武漢、長沙。向西通過京廣高鐵、石太客專快速抵達太原、鄭州等城市。藉助這條通道，走京廣高鐵到鄭州，隨後上鄭西高鐵到達西安，也成爲可能。

　　津霸客專、霸徐鐵路建設有多條聯絡線，在白洋澱站與徐水站間就建有一條聯絡線，並與之穿過的京廣線交匯在位於聯絡線中段的徐水東站(不載客)，並在徐水東站接入京廣高鐵，津保鐵路繼續前行到達保定東站。京廣高鐵抵達這裏將分“兩路”。一路前往北京，是盡頭線；一路前往天津，一直到東北。津秦高鐵開通後，天津已成爲東北與上海、杭州等南方城市的高鐵換乘站，而津保鐵路的建成，使天津成爲廣州、長沙等與東北方向大通道。“屆時將在華北地區形成繼北京以外的第二個鐵路交通樞紐，也將極大地緩解首都交通樞紐壓力。早上在廣州飲早茶，晚上在天津吃包子，也將成爲現實。”

　　380車型目前性能最優秀的高鐵

　　G5501次列車動感十足的流線車體，車身通體白色鑲藍邊，讓人眼前一亮。據瞭解，津保鐵路開通後，主要開行的列車將是目前性能最優秀的高鐵CRH380B車型，並根據開往的方向還會使用CRH380B高寒動車，該列車爲8編組，全車定員556人。這一車型也用在京滬、津秦線上。

　　沿途體驗高架上運行“穩穩地飛”

　　時速達到248公里時，列車高速運行，車內相當平穩，水杯紋絲不動，窗外風景飛速變換。據統計，津保鐵路新建段的大部分將採用高架形式，全線橋樑地段佔線路長度的65.4%，長達數十公里。

　　9:58，霸州站；10：09，白溝站；10：18，白洋澱站……平時出行時間以“小時”計的地區，現在以“分鐘”計，動車組列車一路飛馳。大多平均十幾分鍾就到一個站。