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高鐵動車組被稱爲是鐵路上“顏值”最高的列車。顏值高的列車在高速行駛時,依然會附着灰塵等污垢。
列車的“顏值”是如何保持的呢?記者近日走進北京動車段,探訪洗車組工人的工作。這裏的清洗車間好比汽車4S店,工序由電腦控制,自動完成清洗。每天,動車回到這裏的第一件事就是“洗澡”、“美容”。而一年365天,洗車組工人要在這裏24小時守候列車“回家”。
探訪提前備好洗車液列車晚點“隨時待命”
昨天上午,記者來到位於大興區的北京動車段。“檢測洗車液,檢查洗車刷子壓力,檢查是否結冰……”這是在洗車前,洗車工人必做的工作。每個洗車工都要提前一個小時準備完畢,等待列車到達。
原本第一趟從上海虹橋開往北京南的列車要清洗,但受南方天氣影響,列車晚點。即便是列車晚點,洗車工人爲動車洗車的工作也不能“含糊”,列車沒到也要在原地隨時待命。
39歲的李金生是動車段洗車組的工長。他介紹,段內三個洗車庫,分別位於Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅳ場。Ⅳ場洗車庫每天洗車在10列左右,每班兩人。在等待列車到來時,李工長進行了加裝洗車液的工作,“動車快速行駛,車身上會有很多灰塵污垢,因此需要加專門的洗車液,纔可洗掉車身上的污垢。”他說。
李金生介紹,洗車庫長108米,寬15米,敞開式作業,洗車過程中兩人聯控,其中一人需要在寒冷天氣裏盯控行車安全。
上午10點半,列車進入車間。由於洗車液等之前已調試完畢,現場工人需要做的就是在位於2層的監控室,按照每一個步驟進行調控。列車緩緩進入“洗澡間”,第一輪的刷子爲列車進行初洗。初洗之後,第二遍纔是徹底清洗。清洗完畢後的列車出庫後在陽光的照耀下白亮起來。
清洗完檢查刷子防止結冰“傷”車身
每次洗完車,洗車工人都會清潔遺留在現場的油污垃圾等,讓地面保持潔淨。“除了清理現場以外,我們每個工人都要檢查爲列車洗澡的每個大刷子,是否能正常運轉,以免洗車時被卡着。”李工長說,寒冷天氣在給列車洗完後,由於溫度低,洗車的刷子會結冰凍上。“刷子結冰就不能繼續爲下一趟列車洗澡,這樣冰會劃傷車身。所以要把洗車間兩側的大門關上,等待溫度回升,刷子正常了纔可爲下一趟列車洗澡。”
洗車工人是24小時輪流值班,受天氣影響,列車時常晚點,因此他們只能在宿舍裏等候。很多時候,他們會忙到凌晨四五點。
“每天最開心的事情,就是看着洗得乾乾淨淨的列車離開車間。”洗車工人說,雖然累,但正是辛勤工作才讓春運出行變得更加便捷、快速。
北京動車段主要承擔北京鐵路局開行的京滬、京廣高鐵、京津城際、哈大、秦沈、津秦客專、膠濟、石太、大西、鄭西、寧杭甬客專,以及京滬、京哈、京石等既有線動車組的上線運行,以及檢修和乘務任務。
李工長告訴記者,春運期間北京動車段日上線動車組爲127列,夜間檢修量增多,尤其凌晨兩三點是疲勞時段。動車組每次累計運行4000公里或48小時進行一次一級修,包括對動車組車內服務設施、車頂、兩側、車下走行部檢查,對到限磨耗件進行及時更換,對發生的故障進行處理。
他說,同時還要進行一次牽引和制動試驗,保證動車組制動系統功能良好。車型的不同,也有不同週期的二級檢修。二級檢修作業時採用超聲波探傷技術對空心軸、輪輞、輪輻進行探傷作業。探傷作業不需將輪對卸下。