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天津北方網訊:春運期間,每天從天津站發送的旅客有9萬人,往來經停的車流更是數量衆多。爲了讓更多的人順利回家,有這樣一羣人,他們每天往返於寬1.2米的鐵路軌道中間,爲一節節車廂加水,在寒風中執着堅守,與冷水和橡膠管作伴,他們,就是火車站上水工。
“列車打點進3站臺,工作人員準備接車!”對講機響起時,上水工宋月琪已經準備就緒,列車停穩後,他迅速拿起注水管插到火車上水管道,打開水閥。整個過程20秒完成,然後迅速進行下一節車廂……4節車廂上水管全部插好後,宋月琪開始緊密觀察每一節車廂上水情況,一旦水滿,他迅速拔出水管,一道水柱噴涌而出,噴濺到褲子和鞋上,在天津-4℃的低溫下,迅速結冰。而奔跑於幾節車廂的宋月琪已經滿頭大汗。
春運期間,隨着加開車次的增多,上水工師傅每天要爲130列火車加水,每列火車的每一節車廂都需要注滿水後才能出站。上水工班組的6名師傅們需要拖着十幾米長、十來斤重的注水管往返於站臺爲2340節車廂加水,每天重複注水動作上千次。
過路車僅5-8分鐘的停留時間,師傅們爭分奪秒確保爲每一節車廂加好水,走在已經結滿冰的站臺上,還需要時刻注意自身安全。“注水管需要用巧力,不然很難插上。有時候,來自東北的車停靠後,上水管道已經凍成冰柱,我們需要與列車乘務員聯繫,一起用開水將上水管燙開。”宋月琪告訴北方網新媒體記者。
上水工師傅說,每節普速列車需要加水1.4噸、動車0.8噸,上水工必須在列車發車前提前40分鐘到崗抓緊工作。按每列火車18節車廂計算,一列火車從車頭走到車尾來回就是1公里,每個上水工每天都要走上十幾公里的路。走在高高低低、起伏不平的石板路和冰面,上水工的鞋子壞得特別快。
宋月琪說:“冬天差不多半月換一雙鞋。夏天鞋子裏有水就像洗桑拿,冬天就像洗冷水澡。條件雖然艱苦,沒有一個上水工提出要回家過年。我們要堅持,送每一位遊子回家,迎接每一位旅客來津,雖然對家人有很多虧欠,只能在春運後調休多陪伴他們。”
而今56歲的宋月琪已經在鐵路工作36年,做了20年的上水工,在沒有列車進站的間隙,他會給新收的徒弟——90後小夥白鑫講解注意事項,兩代人的堅守,將上水工默默付出的精神傳承下去……
剛剛做了3個月上水工的白鑫,對這個職業充滿着喜愛:“第一次沒有和家人一起過年,雖然心裏非常想念家人,但是覺得這份工作能爲更多人帶來溫馨、舒適,心裏也非常滿足。每列火車進站,自己都想爭分奪秒爲火車多加點水,讓旅客在火車上享受更好的出行環境。”(北方網新媒體記者董立景)