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天津北方網訊:2016年,市委市政府20項民心工程中明確提出了“持續推進公交惠民政策,新開優化公交線路60條,調整優化37條;新增、更新公交運營車輛1000部”的工作目標。爲此,今年公交集團將以深化公交均等化建設、完善市區線網布局爲重點,進一步深化公交都市建設。
公交規劃重頭戲 建設公交均等化
作爲2016年公交線網規劃的“重頭戲”,公交將從市區周邊新四區、四區一縣和京津冀城市羣三個層次統籌規劃公交均等化建設。
在新四區層面,以既有線路爲依託,優化提速,打造進市快線;加強新四區內支線、普線、幹線的串聯銜接,以支線入網,普線聯通,幹線進市,實現新四區內大型居住生活區、商業區和功能區線網的全覆蓋,豐富線網層次。2016年年初公交在西青區開通了603路和763路。前者實現了西青區城區與地鐵二號線曹莊地鐵站的有效接駁,後者則將西青區城區內多個大型居民區和商業區進行了串聯,滿足市民日常出行的需要。
在四區一縣層面,公交將積極發展城際公交網,打通城鄉通道。計劃開闢聯通寶坻、薊縣、靜海的城際線路,實現各區縣進市線路的全覆蓋,以各城際線爲骨架,推進各區縣之間,以及區縣內主要鎮街之間的公交網建設,鞏固“魚刺型”線網結構。公交近期開通了靜海至南市食品街的588路和靜海至天津南站的587路。
在搶抓京津冀協同發展機遇層面,公交將着力推動公交服務的一體化進程,主動迎合鐵路、航空發展建設,發揮地源優勢和交通樞紐優勢,按照以點帶線,以線帶面的線網發展模式,以區縣核心樞紐爲接駁點,打通天津至外埠的交通走廊。經調研分析,目前武清大沙河東北方向距離香河縣僅10公里,西南方向距廊坊市20公里,西北方向距離北京通州區30公里,其中通州區被確立爲北京行政副中心,未來發展前景良好。因此,公交將計劃以武清大沙河爲結點,打造以京津公路爲依託的武清進市線路,在大沙河與北京線路形成接駁,打造首條貫通京津冀的快速線路。
市區線網優化結構提效率
2016年,伴隨着地鐵5、6號線的開通運營以及公交專用道建設的不斷加快,在市區線網上公交將通過優化調整,進一步完善多層次線網結構,實現調線成網。
目前,結合地鐵線網和接駁場站的建設,隨着地鐵4、5、6、7、8、10號線,以及Z1線的建設通車,市中心區線網將逐步向中短途、易換乘方向發展,公交將藉助優惠換乘的實施,加大線網優化力度,通過價優、快速、成網構成地面公交快速通達網絡,解決當前線網的長、彎、繞等問題。從近期地鐵發展情況看,5、6號線在2016年即將建成通車,公交將有293條線路共計2441站次與地鐵線路形成有效接駁。因此,公交將積極拓展地鐵無法覆蓋的新客源點,與地鐵形成橫向穿插調整,方便市民向地鐵方向的倒乘。公交將積極着眼新居民區、產業園區的客流源頭,增加發散型線網接駁,使公交線路成爲連接地鐵站點和市民出行“最後一公里”的紐帶。如在春節前調整的公交606路,該線路在地鐵5、6號線成網後,將有25站與地鐵並站,實施調整後,北辰端調整至雙青新家園,進一步滿足雙青新家園一帶居民的出行需求,河西段與地鐵一號線形成有效接駁,滿足了梅江方向市民的接駁需求。
按照“八大工程”任務目標,本市未來公交專用道將達194公里。公交將在公交專用道成網的基礎上,藉助公交專用道建設,搭建快速準點、倒乘方便、高效便捷的中心快速網。通過對既有線路進行線型調整,優化提速,實現對快速路、外環線空白區域的覆蓋;以增加倒乘、方便接駁爲原則,努力發展公交支線,推進長線改造和支線線網的建設,使市民由選擇單一線路出行轉變爲選擇線網出行,從而提高運送效率,提升公交品質。以836路爲例,通過裁彎取直,單程公里數將下降2.5公里,使該線路在公交專用道上的行駛距離達到10公里,佔線路全長的近50%,通行速度將提升20分鐘以上,有效縮短乘客的乘車時間。
同時,公交還將藉助公交專用道建設,圍繞工業區、大學城等區域,在時間上集中客流突出的特點,研究探討利用既有運能,嘗試開通高峯時段通勤直達車和大站快車、高段面區間線路,以高運速、高舒適度爲產品亮點,構建骨幹線網的網中網,實現城市路網、公交線網、互聯網的深度融合,爲市民出行提供更加舒適、快速、安全的公交出行服務。(前沿新聞記者李鑫 通訊員朱文慶)