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天津北方網訊:“依託京津冀,服務環渤海,輻射‘三北’,面向東北亞”。2006年5月,國務院批准濱海新區先行先試和綜合配套改革試驗,賦予其全新的功能定位。
2014年2月,京津冀協同發展上升爲國家戰略。在這個以建設世界級城市羣爲目標的戰略中,濱海新區再次擔當重任,成爲京津冀協同發展的重要引擎。
《京津冀協同發展規劃綱要》中確定的天津“一基地三區”定位,主要承載地都在濱海新區。近年來,濱海新區圍繞區域功能定位,主動服務非首都功能疏解,在港口交通、科技研發、產業合作、對外開放、社會發展、生態治理等方面積極作爲,在吸引央企、大集團總部、跨國公司、物流中心等落戶,實現優勢互補、資源共享、紅利釋放等方面取得了顯著成效。
濱海新區通過建設中心商務區金融產業承載體、天津港保稅區製造業承載體等一批功能區,積極吸引北京、河北優質項目落戶發展。2015年,濱海新區實際利用內資1071億元,來自北京的資金佔內資到位額的五成。圍繞打造“京津創新創業新幹線”,濱海新區在產業對接轉移方面奮力攻堅。目前兩地在談項目超過200個,其中百餘個項目已正式簽約,協議投資額逾200億元,項目類型涵蓋企業總部、研發中心、醫療機構、現代服務業等。
京津冀海關區域通關一體化改革、京津冀跨區域檢驗檢疫“通報、通檢、通放”和“進口直通、出口直放”一體化模式、“一口受理”審批服務模式……隨着一批又一批制度創新舉措的落地實施,濱海新區投資貿易便利化水平不斷提高,改革紅利、開放紅利已初步顯現。
昔日的鹽鹼地變成了高樓林立的新城區,發展成現代化大型產業集羣,東西不暢、南北不通的道路交通演變爲陸海空三維立體交通體系。
如今,每天有約12對城際列車往返於京濱之間,“一小時同城化交通圈”進一步促進了京、津、濱之間的商務人流、旅遊人流、居住人流的交通往來。新區還重點構建以天津港爲中心的交通運輸體系,建設港城交通分離系統,爲北京、河北地區的資源引進和物流提供支撐。天津濱海國際機場將“空鐵聯運服務”持續向京津冀地區延伸,實現多種交通方式聯動的大交通格局,加速京津冀交通一體化進程。
與此同時,濱海新區力促經貿合作升級,依靠自身政策、產業、科技等優勢,進一步整合資源,與“一帶一路”沿線國家和地區深層次開展了農業、裝備製造等領域的合作,吸引各國企業赴新區集羣發展,促進龍頭企業紛紛走出國門,開拓沿線新市場。截至去年年底,新區與“一帶一路”沿線的20多個國家和地區開展了100個重點項目,有力促進了生產要素在遼闊“絲路”上的流動。
“當前,濱海新區正按照中央和市委、市政府的決策部署,搶抓京津冀協同發展、自貿試驗區建設、自主創新示範區建設和‘一帶一路’等重大歷史機遇,加快實施‘三步走’戰略,全力打造國際化創新型宜居生態新城區。”濱海新區主要負責人說,“濱海新區要充分發揮龍頭帶動作用,做全面落實新發展理念的排頭兵,向着經濟發達之城、創新創業之城、綠色宜居之城、魅力人文之城、和諧幸福之城的方向不斷努力。”