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節目導視:
解說:
又一次航班延誤,又一次打架事件。
電話採訪目擊者張景:
有個女士,上飛機之後滿聲抱怨,她抱怨飛機怎麼不起飛,然後和後面那個男士爭吵了兩句,發生了事件,一直持續了好長時間,有半個多小時。有三個人還是四個人在打架,我們好多人去攔去了。
2008年,民航航班正常率82.6%,過去一年,國內航班正常率僅爲74%。
那您平常乘坐飛機出行,最鬧心的事是什麼,最堵心的事。
乘客:
延誤。
可能出行就是飛機晚點。
延誤,沒有任何原因的延誤。
《新聞1+1》今日關注,飛機誤點,要命的難題!
評論員白巖鬆:
您好觀衆朋友,歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。
非常遺憾,在過去的這個週末裏,接連兩天有兩個非常讓人關注的新聞事件,背景當中都有飛機延誤這個事件的出現。首先是週六的凌晨四點,當時我國著名的公共外交家吳建民是從北京飛到武漢,但是飛機晚點了兩三個小時,因此凌晨四點在武漢的一個隧道口,他所乘坐的車發生了嚴重的車禍,他和車上的另一名武漢大學的教授不幸離世。
另一個新聞發生在星期日的凌晨的時分,當然是後半夜了,還沒到凌晨呢,是過了十二點了。當時延誤了幾個小時的航班,乘客上了航班之上,情緒依然激烈,然後發生了嚴重的肢體衝突,後來被警察帶走了。這樣的兩起新聞事件,很遺憾飛機延誤都當了背景,因此人們議論它很多。今天很多的媒體也在轉載這樣的一個數據,這是美國的一個比較權威的這種網站,去年對全球188個大中型機場離港航班準點率的排名,在墊底的20個機場中,有14個來自我國大陸、香港和臺灣地區,準點率均不足60%。
第一個這個數據網站還是比較權威的,但另外一個,這畢竟是別人的這樣一個數據,我們只是拿它當成一個參考。那好了,我們網友自己的感受,乘坐飛機出行,您遇到過航班延誤,飛機晚點的情況嗎?沒有遇到4%,恭喜這4%,這4%的人要麼是飛機坐的太少,要麼就是您確定坐的是國內的飛機嗎?坦白的說,我坐一百次,可能能有一次兩次是飛機不晚點,每次飛機不晚點之後,到了目的地我都會掐自己的腿,因爲以便確定這是真事。
偶爾遇到飛機晚點的是29%,經常遇到是67%。其實從偶爾遇到和經常遇到96%,這已經是一個極高的比例了。來,今天在這樣一個不幸的週末剛過完之後,我們來關注飛機延誤。
懷疑因不滿飛機晚點,女乘客罵空乘,和勸架者發生衝突。首都機場機艙打鬥。過去的這個週末,有兩個備受關注的新聞,都與飛機晚點有關。先看看發生在海航飛機上的這起鬥毆事件。
電話採訪目擊者張先生:
有一個女士上飛機之後滿聲抱怨,她抱怨飛機怎麼不起飛,而且抱怨我們飛機怎麼延誤這麼長時間,沒有給答覆。然後和後面坐的有一個男士爭吵了兩句,就發生這一事件,事件一直持續了好長時間,有半個多小時。具體應該是有三個人四個人在打,中間我們好多人去拉了,周圍的人全部被牽扯進來。
6月18日,北京首都國際機場,海南航空HU7737航班,正點是21點50分起飛由北京前往西安,但是,當天該航班的起飛時間卻一再被推遲。
張先生:
當時在機場的時候,大概有100多號人都去詢問了,但是他沒有給出合理的解釋。一直到凌晨零點20左右,所有人都反饋說必須得上飛機,然後他就讓我們上去了。
在推遲2個半小時後,6月19號凌晨,旅客們被通知可以登機。但是,誰也沒有料到,登機後二十分鐘,機艙內就發生了打鬥事件。
張先生:
當時局面都沒有人來控制,都是我們乘客去控制的。然後警察來的時候2點20了,我們都不知道飛機還能不能起飛,我們就問他說,那警察都把人帶走了,難道飛機還不起飛嗎?
五位在機艙內參與打架的當事人,被警方當場帶走調查,最終,他們按自願調解處理。而該航班,也終於在延誤了近五個小時後起飛,直到6月19日凌晨四點多才到達咸陽機場。
張先生:
無論是由於天氣原因還是人爲原因,但是他最起碼應該給我們乘客提前說明,他一個沒有說明,沒有準信,我們一直在問從頭到尾不停問,幾點起飛或者什麼時候起飛。
6月17號,北京南苑機場,中國東方航空公司MU2454航班,正點應該是在22點35分從北京起飛,18號零點55分抵達武漢。但是,該航班一直到18號凌晨3點多才到達,晚點超過兩個小時。而前駐法大使,外交部原新聞發言人吳建民搭乘的,就是這一航班。隨後發生的不幸,讓很多人震驚。
今天(6月18日)凌晨4點17分,前駐法大使吳建民乘坐車牌號爲鄂AA9S01的別克商務車,沿武漢市武昌區梨園地下通道由北向南行駛至南出口處時,別克車車頭撞擊路中隔離花壇,發生單方交通事故,吳建民與另一名傷員經醫院搶救無效不幸離世。
6月17日,北京天氣晴朗,武漢也並沒有降雨,那麼,究竟是什麼原因,導致了航班延誤?前幾天,一家德國媒體《法蘭克福匯報》,也關注了6月15號北京飛往上海的航班延誤情況。該報道稱:當天早上,乘客收到航空公司短信,通知因惡劣天氣原因,航班深夜無法正常起飛,而記者的不解之處在於,當天深夜暴雨遲遲未到,北京再次因爲一點點小雨而讓整個空中交通陷入半癱瘓的狀態。
白巖鬆:
不管這個飛機如何延誤,在飛機上打鬥,那顯然是一個必須得警察來去解決的一個事情,沒有任何這種對或者道理可講。同時吳建民大使的這個不幸的這種事件,也是一個車禍,而且可能還在調查相關的原因,是不是由於這種疲勞駕駛或者其他的一些因素,也在調查之中。但是我們可以做另外的一種假設,第一個在飛機上打鬥這個,本身他這種情緒的延伸,在地面就是由於延誤了已經很長時間之後,其中的這位女性就不斷的跟地勤人員在吵,一直把這種情緒帶到了飛機上,已經變得非常亢奮了。這個事件難道和飛機延誤沒有關係嗎?
那我們再去做一個假設,吳建民大使本來要坐的飛機,應該是12點多到武漢。假如要是12點多到武漢,有這樣兩個因素一定是可以改變的,第一個司機不至於等待那麼長時間,變得很疲勞。第二個尤其重要的是,星期五晚上一直到星期六,晚上12點多到1點進城的時候,在城裏頭隧道里的車應該還會比較多,還會比較多的情況那就是你車開不出速度來,開不出速度來出車禍依然是可能的,但是不會出現大的惡性的這種車禍,因此如果沒有飛機延誤這樣一種背景的話,也許這樣的事情是可以避免的。但這一切都是假設,假設就意味着它已經發生了,無可彌補了。因此當星期六,很多人聽到這個,爲整個公共外交,爲中國的外交事業,做出了多年的貢獻的吳建民大使和另外這位武漢大學的這位教授,在車禍當中不幸離世的消息的時候,都感到萬分的難過。
不過,接下來我們要去關注這樣的一種不幸事件當中的背景,就是飛機延誤。有這樣一個數據大家來看一下,經過了一年的努力,2015年5月至2016年4月,國內客運航空公司航班正常率同比提高了7.25個百分點,達到了多少呢,達到了73.31%。那要減掉7.25%呢,也就是66%左右了。也就是說去年其實才66%的正點率,但是這個也跟我不完全歸納,就是自己去體驗的這樣一個感受,也是相差太多了,我覺得連20%都不到。
因此現在有的時候會出現,讓你進了這個飛機,在這個跑道上要待一個小時。因爲好多人就說只要你進了飛機了,開始等待了,就不算延誤了。這也是航空公司,把這個是不是7.25個百分點,甚至更多的百分點這是這麼提高的。但是大家的心裏感受是不舒服的。接下來大家就要去關心了,到底都是哪些原因匯聚在一起,形成了非常有中國特色的飛機延誤呢。
“下的不大,嚇得不輕”。話說這是上週,北京的一場雨。6月13號10點,北京市氣象臺發佈雷電藍色預警信號,稱北京當天將迎來入汛以來的最大降雨。