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上海航空港連日發生延誤航班乘客經濟索賠事件。昨天一晚，浦東機場至少有六個航班延誤，其中有兩個航班上的乘客是通過爭執甚至拒絕離開停機坪的方式分別得到了補償。一位航空公司的地面服務人員對記者說，現在一碰到航班延誤，旅客開口就是“賠多少”，不同意就不下飛機。
據瞭解，近四天內，僅東航在上海一地就遭遇四次旅客因經濟補償爭執而佔機事件，最多一次佔機時間超過四小時。爲此，機場公安部門甚至出動警員上機規勸旅客下機。受“人爲”因素影響，東航被迫取消或延誤一些航班，影響更多乘客的出行。
中國民航總局關於《航班延誤經濟補償指導意見》從本月起實施，這將國內各航空公司推到了應對航班延誤的風口浪尖上。連日來，各家航空公司面對集中出現的延誤航班乘客索賠事件，採取不同的處理方式和賠償金額，使部分乘客產生了吵得兇，賠得多的心態，甚至以佔機方式迫使航空公司作出更多經濟讓步。上海航空港頻頻“上演”的佔機事件，就是一個明證。
對於乘客佔機事件呈現愈演愈烈的態勢，滬上航空法專家指出，應當對航班延誤有正確的認識。即使是承運人原因造成的航班延誤，也不能排除有“合理延誤”的成分。因爲航空公司的第一要義是安全，其次纔是效率。維權也不能違法。
一位曾在美國聯合航空公司做了八年、目前仍在外航任職的人士認爲，現金補償辦法是一把“雙刃劍”，要慎重使用。因爲民航目前是個微利行業，航空公司利潤率很少超過百分之十。國外航空公司很少使用現金補償的原因是，旅客乘飛機是爲了快速到達目的地，賠錢不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤會帶來很多副作用。
此間業內有關人士表示，國內航空公司應在管理和服務上下功夫，航班一發生延誤，就要主動向所有旅客提供相應的服務，盡最大可能幫助旅客快速成行。積極主動的服務能大大緩解航班延誤帶來的矛盾。不能等旅客吵鬧了才重視，越會吵的旅客越受重視、賠得越多，這種傾向是很危險的。
由此可見，要杜絕此類事件再度發生，除航空公司提高服務水平，乘客增強法制觀念外，各航空公司賠償細則的儘快出臺也是當務之急。
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