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4日上午，京津城際軌道交通工程正式開工建設。據瞭解，該線路建成運營後，最小行車間隔爲3分鐘，京津兩地之間直達的運行時間僅爲30分鐘。
那麼，是什麼原因使這條全長115公里的客運專線能夠在30分鐘內直達京津兩地？爲此，記者專門採訪了負責該專線項目的設計單位。
原因1：無碴軌道可減少摩擦力
據設計方負責人介紹，京津城際軌道交通全線都將採用國際先進的無碴軌道，這在全國來說尚屬首次。“由於火車行駛時會產生強大的推力和震動，傳統的石碴軌道會使其速度大受限制。”該負責人說，“這種無碴軌道最大的優勢就是可以減少摩擦力，使得專線上行駛的客車可以達到預期的時速。同時，這種軌道還具有可免維修或減少維修的優點，但其本身的造價可能會高於普通的軌道。”
據瞭解，這種無碴軌道技術此前曾在秦沈鐵路客運專線上的部分路段上使用，效果很好。
原因2：城際軌道只許專列專用
說到京津城際軌道交通，就不能不提一下已經運營幾年的京津城際列車。該負責人介紹，現有京津城際列車的行駛速度爲140公里/小時左右。該負責人說：“由於京津城際列車不屬於客運專線，因此這條行駛線路還會有其他的客車、列車通過，這就影響了京津城際列車的行駛速度，使得它的運行時間爲74分鐘左右。”
相比較而言，京津城際軌道交通則是一條客運專線，這條專線只允許新的城際列車通過，其他任何車輛都不允許在這條專線上行駛，城際列車可以暢通地來往於京津兩地之間，其行駛速度可以達到200公里/小時。因此，30分鐘實現直達京津兩地有“充分的把握”。
原因3：減少與公路線的交叉點
這位負責人同時還透露，京津城際軌道交通這條客運專線雖然長達115公里，但80%以上的路段將採用高架橋形式。
“此設計減少了與地面公路線的交叉點，這樣一來，行駛在這條客運專線上的城際列車就不會因通過這些交叉點而降低車速，從而縮短了運行時間。”
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