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京津城際軌道交通工程起自北京南站過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村，終點天津站。全長115公里，全程直達運行時間半小時左右。
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京津塘高速、京津塘高速二線、京滬高速天津段、津薊高速延長線
除了人們熟悉的京津塘高速公路外，目前天津市正在建設京津塘高速公路二線、京滬高速公路天津段，規劃建設津薊高速公路延長線，這些高等級公路的建設將縮短京津兩地的距離，對進一步加強京津兩市之間的合作發揮重要作用。
京津塘高速
京津塘高速公路於1991年開通，是我國最早的一條跨省市的高速公路。京津塘高速公路全長143公里，爲雙向4車道(2條行車道，2條超車道)，1991年開通時設計時速爲120公里，設計交通量爲每晝夜5萬輛。其中京津塘高速公路天津段全長100.5公里。京津塘高速公路開通以來，車流量逐年遞增，由1991年的121萬輛次增長到2003年的1705萬輛次，年均增長率爲27%。車流量增大與公路承載能力成反比，給車輛的通行帶來了極大不暢。近15年的運營致使楊村到塘沽段的50多公里路面受到嚴重破壞，給京津塘高速公路的路面和結構帶來巨大的安全隱患。雖然有關部門每年都對京津塘高速公路路面進行維修，但由於今年維修的4段路相對以往每年的維修路段比較集中，因此首次採取斷交整修施工。6月11日凌晨恢復通行。
點評：作爲目前京津間唯一的高速通道，京津塘高速公路做出了自己的貢獻，此次大規模的整修起到了有效防止京津塘高速公路出現結構嚴重損壞、延長路齡的作用，但需由新建的通道來分擔其過重的交通壓力。
京津塘高速二線
今年6月18日正式開工。京津塘高速公路二線起於北京朝陽區西直河附近的五環路，終點爲天津塘沽北塘鎮，全長177.8公里，其中北京段33.8公里，天津段144公里。天津段包括一條主線和3條聯絡線，計劃投資99個億，採用股份制方式投資建設。天津段主線長101公里，起於天津市武清區高村，經武清區的梅廠，北辰區的東堤頭，東麗區的東麗湖、胡張莊，止於塘沽區北塘，與擬建的濱海新區環線相連。3條聯絡線總長43公里，分別連接京滬高速公路、天津市區和津漢公路。京津塘高速公路二線(天津段)工程建設工期計劃爲三年。自2005年6月起開始徵地、拆遷和填築路基土方，部分構築物相繼開工；2007年底完成主體工程，2008年奧運會之前確保全線通車。
點評：京津塘高速公路二線將在一定程度上解決京津塘高速公路的擁堵之苦。它不僅是連接京津兩市之間的一條重要的快速通道，而且是溝通環渤海都市圈公路網的一條便捷的經濟走廊。京津塘高速公路二線的建設不僅對改變目前京津兩市之間公路交通擁擠的狀況、完善國道主幹線公路交通體系具有重要的現實意義，而且對進一步加強京津兩市之間的合作、實現優勢互補，推動天津市濱海新區快速發展、發揮中心城市的輻射和帶動作用、完善天津港物流集散功能等諸多方面也具有重要的戰略意義。
京滬高速天津段
可算是連接京津兩地的第三條高速公路。北起武清區泗村店與京津塘高速相交，南至靜海縣與京滬高速河北省段相接，途經本市武清區、西青區和靜海縣，全長90公里。設計爲雙向6車道，路基寬35米。其中武清區汊沽港至西青區當城段爲雙向8車道，長度爲15公里，路基寬42.5米。除90公里主線外，同時建設兩條支線，一條連接威烏高速，由西青區當城至張家窩，長24公里，雙向6車道；另一條連接唐津高速，由靜海縣胡辛莊至王官屯，長7公里，雙向4車道。京滬高速公路工程分爲兩期開工建設，一期工程由津保高速到京滬代用線24公里計劃於2005年底建成通車，由泗村店到津保高速35公里計劃於2006年9月底完工；二期工程由當城至河北省青縣段49公里，計劃於2007年9月底全線建成通車。
點評：目前正在建設的京滬高速公路(天津段)是我國“五縱七橫”國道主幹線的重要組成部分，這項工程建成後將形成天津市西部地區的一條南北快速通道，有效地緩解外環線的交通壓力，並與京津塘高速、津保高速、威烏高速、唐津高速等相連接，形成天津港南通道，對改善天津市的投資環境，完善天津港的集散功能，更好地服務於環渤海地區乃至全國社會經濟發展的需要，起到十分重要的作用。
津薊高速延長線
本市現有的兩條從薊縣至北京的通道———津承公路和薊平公路，均爲三級公路標準。隨着區域經濟的發展和過境交通的增加，預計到2010年這兩條通道的路段平均汽車交通量將基本達到和超出《公路工程技術標準》中三級公路的通行能力，所以急需修建新的過境通道。津薊高速延長線建成後，將使北京至薊縣的路程比以前縮短20公里。
點評：預計年內開建的津薊高速公路延長線把津薊高速延長至北京，將激活本市西北部，有利於吸引過境交通，使津薊高速公路及幹線路網的整體功能得到進一步發揮。此外津薊高速延長線的建設勢必會爲薊縣帶來更多的遊客，對該地旅遊經濟的發展起到積極的促進作用。 |
