通化市交警支隊大樓
通化市輝南交通培訓中心駕校校長孫永滿
(注：以下爲《新聞縱橫》錄音報道文字整理內容。爲保護當事人利益，文中隱去部分被採訪者真實姓名。)
培訓縮水 暗藏危機
每年，數百萬人領取機動車駕駛證；每年，十萬人慘死在車輪之下；駕校培訓偷工減料，埋下危機；違法辦的駕照，成了馬路殺手通行證。
春節過後，各地氣溫逐漸回暖，人們學車的熱情又迅速升溫。既便是在東北三省，儘管屋外依然是一片冰雪世界，學車的人也日漸多了起來。吉林省通化市公安局主管交警支隊的副局長林永存向記者介紹說，通化市每年考取駕駛證的人很多。
記：通化市交警支隊每年核發的駕駛執照一共有多少？
林：幾千個吧，全區七、八千個。這是正常情況下，有時候有高有低。
每年有七、八千人拿到駕駛證，對於一個經濟並不太發達的地區來說，數量的確已經不少。那麼，在吉林通化，人們又是如何通過學習拿到駕駛證的呢？接下來的調查令記者驚訝。在採訪期間，記者隨機走訪了數十位擁有駕照的機動車駕駛員，他們中竟然沒有一個人是能夠按照國家培訓大綱的規定學習交通法規和練習駕駛技術的!
一位姓尹的學員告訴記者，和他在一輛教練車上學習的人有二十多個，去一整天能練上半個小時就不錯了。
尹：一天能練個五六把也就到頭了。
記：一臺車多少個學員？
尹：一臺車二十來個人吧。
記：一次能練幾分鐘啊？
尹：也就五六分鐘吧，摸不了幾次車。
記：那考試的時候怎麼過啊？
尹：有個別過不了關的，多花倆錢也就過了，基本上都能過。
另一位姓丁的學員向記者坦言，他去學車其實就是走個過程。
丁：我們在駕校練車的學員大概有20人，還有不來練的，我去其實也就是走個過程。我去得晚，已經接近尾聲了，就練了幾次，然後考試就通過了。
還有一位姓王的學員則告訴記者，他從報名到領取駕照只用了一、二十天，練車的時候也就去了三次。
記：你從報名到拿到駕照用了多長時間？
王：也就十天、二十天的吧。
記：那這十天、二十天你去練車嗎？
王：去練了三天，應該說就三次吧。每次也就一兩個小時。
記：考試的時候怎麼考啊？
王：考試的時候有教練幫着我，在邊上給指導指導。我撞了一次杆，也就那麼過去了。多交點兒錢唄，反正都能讓過。
二、三十個人一臺教練車，隨便練練就參加考試並拿到駕照，聽起來是那麼容易，又是那麼令人不可思議。那麼，按照國家機動車駕駛員培訓大綱，學員究竟應該在駕校完成哪些學習呢？駕校招收學員的人車比例又是多少呢？中國道路運輸協會汽車駕駛員工作委員會主任吳忠勳：
吳：按照《中華人民共和國機動車駕駛員培訓大綱》的規定，培訓每一名學員是86個學時，但根據不同的車型還不太一樣，不過差距不大。在人車配比上，大型車輛是每臺車配8名學員，小型車是配6名。不能超過這個數。
吳忠勳主任介紹說，根據他們掌握的實際情況來看，能夠真正按教學大綱培訓學員的駕校幾乎沒有，普遍存在培訓縮水。
吳：有的能減少三分之一，有的達到二分之一，還有一些隨意性非常強的，就沒有學時。還有，規定一臺車配學員8名，有的能達到一臺車三十多人，甚至五、六十人，這樣的學校也不在少數。
通化市某駕校一位不願透露姓名的教練告訴記者，在當地的確沒能有哪所駕校是嚴格按照大綱來培訓學員的。
記：您當駕校教練多長時間了？
王：當教練六、七年。
記：一般情況下，每臺大車是多少名學員？小車是多少名學員？
王：大車有時候20來人，小車10多個人。
記：每個學員學車能達到多少個學時？
王：都達不到那個學時。現在都那個情況，沒有哪個駕校是按時間給你培訓夠那些學員的，反正到時間你就考試就行了。
學員要多多益善，學時則越少越好，培訓出來的學員水平可想而知。但就是這樣，絕大多數學員卻都順順當當拿到了駕駛證。
駕校，培訓學時極度縮水；學員，人車配比嚴重失衡；練車走走過場；考試輕鬆過關。
從學員和教練反映的情況來看，吉林通化駕校在學員培訓學時方面縮水嚴重。爲進一步覈實，記者以報名學車者的身份進行向當地最大的駕校之一“通化市機動車駕駛員培訓學校”瞭解情況。
問：考試好不好過啊？
答：那就練車唄。人家有練的好的，練個三天五天就不用去了。
問：要是在家練，然後考試行嗎？
答：那就告訴你考試方法和程序，然後你自己在家練也行唄。
問：也行？
答：也行。時間上你自己可以掌握，不是逼着你非得在這兒練，不用。這個很簡單，你在這兒看看人家教練怎麼教那些學員，完了你就回家比劃着練去唄。就自己在家練，你覺得自己行了，就來參加考試。你考完文科(交規及常識)不就有成績了嘛，然後那邊電腦就開始給你計學時，20天之後就可以給你約樁考，再過20天就可以給你約路試，在這20天之內你就練車，你不練也行，不用你去。
記：就是把學時湊夠了就行？
季：對!你不來練車可以。
記：還要不要體檢？
季：體檢我們這邊給你辦，你就不用親自來了。
記：通過率高不高？
季：我們的通過率是98%。只要報名了，怎麼着也想法兒讓你過去唄。其實有些話說太明瞭也不好。
駕校報名處負責人一再強調學員可以不用練車，考完交通法規和機械常識，不管學員到不到駕校去練車，電腦都會自動爲學員生成學時，湊夠學時就可以參加考試，通過率卻高達98%。看來，學車環境相當“寬鬆”，所謂的培訓學時也只不過是電腦中了一組數字罷了。如果人人都這樣學車，又會爲道路交通安全埋下多少隱患？!
然而，記者接下來的調查更令人吃驚，在通化當地有不少人連去駕校學習的過場都不走，直接花錢買個駕照了事。
一位姓劉的退伍軍人告訴記者，他身邊的朋友中就有沒去學車，花錢買張駕照的。
劉：我有個戰友，復員以後整了個票(駕照)，到現在還不會開車，駕駛證還年年檢，這種情況也挺多的。咱說實話，其實就是買的票。
記：就是買駕照是吧？
劉：對，就是買駕照。所以肇事率特別高，交通事故特別頻繁。
記者在通化街頭隨機採訪了一些出租車司機，其中不少人直言不諱地說自己的駕照就是買的!
問：你的駕照在哪兒買的？
答：在通化。
問：花多少錢？
答：花差不多兩千塊錢。
問：找誰買的？
答：我老姑父幫我辦的，他給人打好招呼了，他認識交警支隊的一個隊長。那時候我都非駕兩年了。
問：沒駕照就開啊？!
答：啊，就開了。
問：你買那個駕照花了多長時間？
答：拿了兩千塊錢去，下午就拿回來了。
問：上午去，下午就拿回來了？!
答：嗯!
這位出租司機花了兩千塊錢就從通化市交警支隊買到了一張駕駛證，整個買證的過程只用了一天時間。一路上，記者隨意考問了他幾個路邊的交通標誌，他居然一概不知。行駛在滿是冰雪的公路上，也着實嚇人一身冷汗。
問：那你剛開車的時候碰車不碰？
答：碰!一個冬天撞壞六七個保險槓。
問：這個標誌啥意思？
答：不知道。
記：這是解除限速。
答：哦……!這個是彎道，我看明白了。
記：這是連續彎道。
答：哦……!
問：都看不明白啊？!沒學過交規吧？
答：沒有。
而另一位姓李的先生則向記者透露，花錢買駕照的人有很多，沒有門路在當地買到的，就到外地去買，買張駕照很簡單。
李:這個賣票(駕照)是全國性的，我弟弟、我侄兒都是在外面買的票。
記：您弟弟、您的侄子都是在外地買的駕照？
李：都是在山東買的，到那兒待一天，第二天就回來了。(笑)這是實在的，因爲是我親屬。這東北在外邊買票的老多了。頭天下午到的，交完錢，第二天下午拿到票，連來帶去五天。管理得非常鬆，這個現象是非常普遍的。
自1991年以來，我國逐步放開機動車駕駛員培訓市場，十多年間，各地的機動車駕駛員人數呈幾何增長，總數達到幾千萬人。中國道路運輸協會汽車駕駛員工作委員會主任吳忠勳告訴記者，尤其是最近幾年，每年都有數百萬人拿到駕駛證。
吳：現在全國的駕駛員人數據去年統計大約是三千多萬，每年培訓的數字交通部門和公安部門統計的不太一樣，交通部門統計的數字是一年五百萬左右，公安部門統計的數字要遠遠超過這個人數。
爲何公安部門以及交通門每年發放駕照的數量統計不一，而且差額非常大？這個差額是不是買賣駕照的數量？記者不得而知。
吳主任還告訴記者，正是由於駕駛員培訓市場龐大，全國各地的駕校如雨後春筍般迅速涌現，在各省、市、區縣遍地開花。如今登記在冊的駕校就已經達到5500多所，然而駕駛員培訓質量卻非常令人擔憂。
吳：據有關部門統計，道路交通事故近五年來每年造成的死亡人數都在十萬左右，傷殘五十萬左右。這是個什麼概念呢？道路交通事故死亡的人數佔總安全生產死亡人數的90%左右，是佔大頭。而這些交通事故中有80%左右是屬於駕駛員的責任，在這當中，駕齡在三年以下的駕駛員的責任基本又佔二分之一。
吳主任的一席話令人深思。目前，我國的道路交通事故死傷人數高居世界第一，每年都高達十萬人左右。其中因爲新司機操作不當造成的事故及人員傷亡就佔到了總數的近一半，我們不禁要問，是誰爲這些馬路殺手頒發了通行證？又是誰該爲驚人的傷亡數字負責？
通過採訪，記者越來越清晰地感到，吉林省通化市一些駕校大量縮減學員培訓學時已經到了明目張膽、人人皆知的地步。那麼，駕校校訓學時縮水是因爲有關部門監管不嚴？還是另有隱情？記者繼續調查，發現更多疑問：
疑問之一，通化市的駕校曾經遍地開花，如今卻驟減到16家，原因何在？
疑問之二，通化市駕校招生學費曾經由3000多元一路暴跌到1500元，是否正常？
疑問之三，通化市作爲一個並不太發達的地區，交警部門考覈一名駕駛員的費用卻數倍於北京、上海等大城市!如此收費，有何依據？
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