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昨天，全國政協委員、鐵道部副部長孫永福在住地接受了本報記者的獨家專訪。他向記者展望了我國鐵路在“十一五”期間發展的宏偉目標。同時，他在介紹有關京滬高鐵的情況時說，京滬高鐵的國產化率將達到70%以上，最低時速300公里，也就是說，從北京到上海只需5個小時就能到達。
關於京滬高鐵
國產化率將達70%以上
孫永福說，我們所有鐵路裝備的國產化率至少在70%以上，京滬高鐵也不例外。京滬高速鐵路是採取輪軌技術還是磁懸浮技術，目前有關部門正在編制可行性研究報告，並將提交國務院審議。京滬高鐵的設計時速在300公里以上，也就是說，從北京到上海大約需要5個小時就能到達。同時，包括高速鐵路在內，我國在“十一五”期間將大力發展客運專線。
關於第六次提速
部分線路已改造完
關於我國鐵路第六次大提速，孫永福說，2005年做了有關鐵路大提速的準備工作，首先是鐵路經過改造需要達到要求，其次是機車車輛，第三是控制設備，另外還有管理體系的改造。“提速是一個系統工程，不是隻有一項工作。”他說，“目前，第六次大提速的線路改造有的地方已經完成，主要的工作是正在進行機車車輛的製造。”
關於南站改建
遷址後用途將改變
孫永福說，新的北京南站將承攬始發站功能，包括京滬高鐵、客運專線、城際鐵路等多種鐵路都將在那裏發車。北京南站的位置將有所改動，重新修建一所現代化的車站，而現有的位於永定門的北京南站將改變現有的用途。此外，北京北站的改擴建工程也正在研究。
關於北京換乘
兩大站間建地下道
乘客從北京西站下車，再到北京站去換乘，需要費不少周折，孫永福說，關於這個問題現在已有考慮，將採取修建地下直徑線的方式來爲百姓提供方便。預計建設的北京站到西站之間的地下直徑線與地鐵類似，將來會預留一些車站與地面交通方式接駁，爲城市交通盡一些義務。
新聞鏈接
車身要穿鋁合金“外衣”
全國政協委員、中國鐵道科學院首席專家黃強昨天在接受本報記者專訪時透露，準備建設的京滬高速鐵路將實行客貨分行，列車車身將完全採用鋁合金材料製成。他透露，新型高速列車車身必須是採用一整塊與車身同長的鋁合金板製成。“如果採用鋁合金板拼接，技術複雜而且強度不夠。”
黃強委員說，新的高速鐵路列車還需要解決飛鳥撞擊的問題，特別是火車頭的擋風玻璃，需要極大的抗衝擊性能，可以說需要將“飛機玻璃”裝在火車上。“經過多次試驗，最後裝在火車上的擋風玻璃將是一種獨特的複合材料。”
黃強說，京滬高速鐵路從開工建設到最後開通至少需要建設8到10年的時間，甚至更長。在開通後，該線將實現完全的智能化。“列車可能只在啓動、進站時需要司機的操作，而在具體運行過程中實現自動化，無需人的駕駛。”
火車票該不該實名制
繆壽良：實名利於票務公開
全國政協委員繆壽良昨天向記者表示，每逢節假日，火車票倒賣現象屢禁不止。當前鐵路運輸能力不足，改善非一朝一夕的事情。“這種情況下，鐵路部門應考慮實行火車購票實名制，票務信息要公開化、透明化。”他說，實行實名制將有利於規範財務制度，有利於審計監督。同時，火車是“流動的社會”，車票實名制有助於加強治安管理。
孫永福：搞實名制不太現實
對此，鐵道部副部長孫永福表示，現在不具備這樣的條件。採取車票實名制，無論是買票時查證件，還是進站時驗票驗證都需要增加週期，可能會導致擁堵，“搞實名制必須要查驗證件，這不太符合實際情況。”他說，倒票問題最根本的原因是運能和需求之間的矛盾，即運能緊張造成的。“我們正在努力，從根本上加快鐵路發展，根據‘十一五’有關規劃，我國將新建1.98萬公里的鐵路，同時，我們也正在研究打擊倒票的其他更有力的措施。”
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