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據交管部門統計，目前本市主幹道路高峯時段摩托車僅佔1%。
爲加強道路交通管理，提高道路通行能力，預防和減少道路交通事故，進一步改善天津市道路交通環境，根據社會各界的普遍反映，天津交通管理部門參照全國大城市的做法，通過深入細緻的調研，並經市人民政府批准，決定自2006年7月1日起，禁止津A牌照摩托車在中環線及中環線以內道路通行；禁止津C牌照、外埠牌照摩托車及輕便摩托車在外環線以內道路通行，不包括外環線。2007年5月1日起，禁止津A牌照摩托車、輕便摩托車在外環線以內道路通行，不包括外環線。從明天開始，“禁摩”令將正式實施，中環線以內將告別摩托車，曾被很多人當做交通工具和時尚象徵的摩托車將逐漸淡出人們的視線。
其實，天津市公安交管局自1992年開始就陸續出臺了一系列逐步限制摩托車發展的措施。1992年8月1日起，禁止摩托車在市區11條道路通行；禁止外埠摩托車在中環線及中環線以內道路通行。1994年7月1日起，不再向摩托車核發津A牌照，只核發津C牌照，而且禁止津C牌照摩托車在中環線以內道路行駛。1997年3月5日起，對市內六區單位和居民不再核發摩托車牌照。1998年6月12日起，實行了天津市在用摩托車13年報廢制度。2002年12月1日起，取消了摩托車報廢更新及丟失、損毀更新登記，實行了摩托車使用期滿13年強制報廢制度，不再予以更新。
同時，天津市還相繼在中環線以內的南京路、圍堤道、泰安道等32條道路實施了摩托車限行措施。通過採取以上措施，起到了逐步限制摩托車發展的效果，但是，由於天津摩托車總量較大，達到30餘萬輛，對城市交通環境和交通安全仍存在較大影響。
交管 優化交通結構
據交管部門介紹，截至目前，本市公交車達6491輛，公交線路達312條，日均客流量達252萬人次，公交分擔率達10%以上；同時，全長26.2公里、跨越六個區的地鐵一號線也已經實現了試運營，日載客量目前已突破萬人。本市公共交通的發展，既爲摩托車等個體交通工具向公共交通轉化提供了條件，也有利於促進城市整體交通結構的優化，進而改善整體道路交通狀況，提高整體通行效率。
據瞭解，“十一五”期間，本市將開通快速公交線路，公交運營車輛將達1.38萬輛，公交日客運量達400萬人次，公交分擔率達34%。屆時，本市將形成以中心城區大型樞紐站爲節點、80條骨幹線爲骨架的三縱三橫加兩條換乘帶的公交網絡格局，覆蓋市內六區，保證全市直線運達率達75%以上。此外，軌道交通建設也將全面鋪開，地鐵一號線通車後，地鐵二、三、九號線和天津站交通樞紐工程也相繼開工，至2010年城市軌道交通總里程將達130公里。屆時，本市整體交通結構將進一步優化，市民出行將大大提速。
市民 “禁摩”很明智
談到“禁摩”，市民們紛紛表示支持，認爲是明智之舉。家住南開區咸陽路嘉陵南里59歲的趙學告訴記者，像自己這樣的中老年人最擔心在路上碰上騎摩托車的“愣頭兒青”。35歲的出租車司機李江告訴記者，摩托車安全性能低，噪音和尾氣環境污染大，容易引發交通事故。
今年上大三的陳欣對記者說，2008年就要舉辦奧運會了，隨着“禁摩”的實施，市區交通環境秩序將進一步改善。
車主 改乘公交地鐵
據交管部門統計，在一年時間裏，本市摩托車擁有量自然減少50%以上，中環線(含)以內道路行駛摩托車減少近70%，主幹道路高峯時段摩托車僅佔1%。
對於“禁摩”，摩托車主們在支持、配合之餘也表現出了留戀與不捨。今年38歲的老楊告訴記者，十幾年前自己省吃儉用買了輛摩托車，這在當時算得上奢侈品了，十幾年來自己一直騎着它風裏來雨裏去，對它感情很深，前不久親眼見到愛車被拆解，心裏很不是滋味。
大多數車主表示，“禁摩”後會選擇公交車和地鐵來代替摩托車作爲出行工具。據交管部門分析，因駕摩托車出行距離多在10公里以上，非機動車短距離出行特性不適於替代摩托車，而受經濟水平等原因限制，私家車也不能成爲摩托車主要替代的出行方式。
處理 摩托車交管部門支招
“禁摩”後，心愛的摩托車何去何從？這是車主們普遍關注的一個問題。據交管部門介紹，處理二手摩托車主要有兩種途徑。
途徑一：報廢拆解符合報廢標準的摩托車所有人應持牌照、行駛證、機動車登記證書到車管所辦理註銷登記；逾期不辦註銷登記，車管所將公告註銷車輛牌證；駕駛報廢車上路，交管部門將依據有關規定處罰。
據瞭解，報廢后的摩托車會被統一拉到天津市舊機動車物資回收公司的院子裏進行拆解。拆解的過程很簡單，工作人員會用氣焊將車體割裂成若干塊，大約10分鐘之後，一輛摩托車就成了一堆廢鐵。現場工作人員告訴記者，幾乎每天都有摩托車被送來拆解，有一些車主還會跑來看摩托車最後一眼，從他們的表情可以看出，他們很捨不得。
途徑二：買賣交易據交管部門介紹，舊機動車交易市場提供一站式服務，未達到報廢條件、可繼續使用的摩托車可在舊機動車交易市場辦理買賣、過戶、轉籍等手續。大致程序爲：1、車輛查驗。由工作人員對摩托車進行整體查驗，確保交易車輛的正常安全性能。2、車輛評估。由專業評估人員根據摩托車的使用年限、行駛公里數、總體車況等進行系統的勘察和評估，折算車輛的成新率，再按照該車的市場銷售狀況等，提出基本參考價格。3、車輛交易。車主可在交易市場對摩托車進行銷售或寄銷。4、車輛過戶。達成買賣協議後，車主應攜帶該摩托車登記證書(無登記證書要到車管所補辦)，攜帶買賣雙方身份證原件並親自到場辦理，公車過戶還需出示該單位公車過戶證明信。此外，二手摩托車過戶時，郊縣農村摩托車不能過戶給市區居民或單位。5、車輛轉籍。6、收費發還。
細數摩托車“八宗罪”
一是通行效率低。摩托車核載人數少，但上路佔用車道面積相當於一輛小客車，導致運輸效率和道路資源利用率低；摩托車屬個體交通方式，廣泛使用不利於個體交通方式向公共交通轉化。
二是安全性能差。摩托車車速過快，車輪接觸路面面積小，剎車穩定性和安全性差，70%摩托車不按規定參加車輛年檢，致使安全係數低。
三是交通違法多。摩托車交通違法佔比例大且屢禁不止，嚴重影響了正常道路交通秩序。
四是環境污染嚴重。據環保部門監測，摩托車尾氣一氧化碳、碳氫等排放量相當於一輛小型客車，而摩托車啓動和行駛發出的噪音超過小型客車噪聲。
五是滋生飆車賭博。摩托車成爲年輕人展現自我個性逞英雄的道具，他們駕駛摩托車飛馳甚至聚衆飆車賭博，由此引發的惡性交通事故觸目驚心。
六是交通肇事主兇。今年1月至4月，本市涉及摩托車交通事故已造成50人死亡和458人受傷。
七是刑事作案工具。有的不法分子利用摩托車輕便靈活的特點實施街頭搶奪、搶劫等犯罪活動，對社會治安構成危害。
八是外地和無號牌摩托車隱患重重。據介紹，外地和無牌無證及套牌摩托車未經安全性能檢測，安全性能難以保證，無號牌或套牌摩托車一旦肇事，交通事故受害者生命財產安全難以保證。
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