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長江大橋爲何陷入年年修怪圈？
昨晚起，南京長江大橋又開始了一輪爲期22天的維修。最近幾年，大橋幾乎年年都要修。但即使如此，長江大橋那蒼老的身軀，依然難以抵擋滾滾車流的重壓，淪入不停整修不停損壞的怪圈中。究其原因，歸根結底就是維修不到位。
“超負”大橋傷痕累累
2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修工程，此後幾乎每年都要修橋，其中2004年一年就修了兩次，2005年又修了一次，昨天起又開始新一輪的維修。據大橋管理處黨羣辦唐洪介紹，這次算不上什麼大修，只是正常的維護性修理。
據瞭解，造成長江大橋“年年修、年年壞”的原因是多方面的，最主要的是南京長江大橋自1968年竣工以來，已經通行了將近36年，橋鋼樑伸縮縫損壞嚴重，路基已經老化，很容易“受傷”，加上長江大橋車流量大、超載車輛過多，對路面損害極大。長江大橋最初的設計年車流量爲1.2萬輛，而近年來，車流量激劇增加，儘管長江二橋建成後，市交管部門對外地車輛及貨車下了不能從長江大橋通過的“禁行令”，但眼下日通行量還是達到了6萬多輛。去年9月，南京市市政建設處對長江大橋進行了一次全面維修出新，投資1000多萬元，主要是更換路燈、欄杆出新維修、路面修補，並重新鋪了一層1-2釐米厚的瀝青面層。但長期的超負荷運行，使長江大橋部分橋面收縮縫受損極其嚴重，已影響到車輛的正常通行，所以不得不進行新一輪修補。
維修資金受限制？
專家介紹，如果要想讓大橋徹底煥發青春，必須進行徹底的整修才行，相當於重新做橋面，這一來投資至少得2億元。誰來掏錢？作爲國內的公鐵兩用橋都存在着這樣的體制矛盾——鐵路管理，地方用；鐵路沒錢，地方不管。南京長江大橋管理處隸屬於上海鐵路局南京分局，不歸地方政府管。南京長江大橋管理處辦公室主任崔培德曾經嘆過氣，“地方上不想掏錢，我們又沒有那麼多錢，現在大橋只能超負荷運轉。”不過，唐洪昨天在接受採訪時認爲資金並不是影響大橋徹底維修的首要因素，也不該是道坎。“大橋老了，就像人一樣，年齡大了，肯定會有這樣那樣的毛病，現在每年維修一次屬於正常的範疇。”
封橋大修不太可能
由於大橋橋面混凝土基礎層破損嚴重，特別是拱橋部分的橋面破損更加厲害，必須重新做橋面加以徹底維修。但由於大橋是城市內部通行的主要通道，一旦全面修整必須封閉交通，這對南北交通影響太大：如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區便會陷入嚴重的交通癱瘓狀態；封閉1個小時以上，整個江蘇省的交通將會受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數十萬元經濟損失；封閉10分鐘，華東地區的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關部門始終無法下決心徹底維修，去年出新維修時本來還計劃二期維修，可方案最終還是不了了之。“恐怕在長江五橋建成前都沒有大修的可能。”市政部門表示。
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