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一大街到三大街的生活區段軌道鋪設基本完工
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導向裝置和膠輪
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導向裝置示意圖(綠色爲導軌，兩側紅色爲組成V字的導輪)
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昨天，記者從開發區管委會獲悉，泰達有軌電車一號線洞庭路試驗線軌道鋪設現已全面展開，一大街到三大街的生活區段軌道鋪設已基本完工。
明年2月正式運營
首輛列車將於“十一”期間運抵泰達，將在位於東海路附近的新交通公司完成組裝調試，並在廠內約1公里長的試車軌道上試運行。12月初，在洞庭路試驗線進行無人乘坐試運行，明年2月正式運營。
看慣了火車、地鐵、輕軌等雙軌機車的讀者會發現，洞庭路試驗線上，留給電車的軌道只有一根。僅靠單軌道能夠保持平衡嗎，有軌電車究竟是怎樣前進的？
單軌導向膠輪承重
據勞爾新交通工業(天津)有限公司負責人介紹，與其他軌道交通不同的是，泰達有軌電車採用了現今世界上最先進城市交通系統——Translohr。其軌道由兩旁類似公路的行車道和中間一條用於引導車輛的導向軌組成，動力則來自懸在車輛頂部的750V架空接觸網。從列車底部伸出的兩個導輪一左一右緊緊夾住導向軌，將車體牢牢固定在軌道上。列車行駛方向完全憑藉導向軌指引，駕駛室中根本沒有方向盤。導輪的兩邊分別是數個高性能膠輪，它們肩負着承重與走行的雙重任務。
噪音低制動快成本低
“由中間的軌道導向，靠兩側膠輪前進。與火車、輕軌相比，泰達有軌電車反倒跟汽車更像些。”勞爾公司負責人表示，“同時，由於橡膠輪胎的特性，該電車的行駛噪音低、震動小、制動速度快、爬坡能力強，是鋼輪車的3-4倍。此外，它對於道路的要求很隨意，可以是混凝土結構、瀝青結構、混凝土和草坪混合結構等多種形式，大大降低了成本，縮短了工期。早在10年前，Translohr就已陸續開始在意大利威尼斯、日本大阪等城市應用。”
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